Staniční zabezpečovací zařízení (SZZ) typu ESA 11 z produkce společnosti AŽD Praha, se od uvedení do provozu v prosinci roku 1997 v železniční stanici Stará Boleslav stále rozvíjí a zdokonaluje. Nejenže došlo u technologických počítačů (TPC) první větve a zadávacích počítačů (ZPC) ke změně operačního systému (OS) z MS DOS na ETS Pharlap, ale u technologických počítačů druhé větve také došlo ke změně operačního systému z MS Windows NT na MS Windows XP. Ke změnám OS muselo dojít pro zvyšující se paměťové nároky systémového softwaru (SSW) v souvislosti s implementováním nových funkčních požadavků a s implementováním dalších mechanismů technické bezpečnosti. Změna OS byla nutná i z důvodu udržení přesného časování programu, a tím zajištění správného měření všech časů sloužících ve funkčních algoritmech. Dále pravidelně probíhají hardwarové modifikace TPC a ZPC, a to z důvodu zvyšujících se požadavků na výkon. Čím větší je řízená oblast (může být i více dopraven), tím je nutné použít vyšší výkon TPC a ZPC. Dalším důvodem HW modifikací je nutnost hledat náhrady za komponenty použité v TPC a ZPC, jejichž výroba a podpora díky rychlé inovaci na straně výrobců byla ukončena. Změna OS v ZPC umožnila při použití takzvaného mechanismu grafické rizikové stránky (GRIZ) zpřehlednit vypisované nesplněné podmínky na technologickém monitoru. Dalším krokem, kterým prošly TPC, bylo zavedení tzv. synchronizované a harmonizované verze SSW. Od tohoto zavedení běží TPC první i druhé větve synchronně a indikace načítané prostřednictvím prováděcích počítačů jsou harmonizované. To znamená, že oba aktivní TPC pracují v daný okamžik se stejnými vstupními indikacemi. Již od prvních aplikací je v SZZ ESA 11 tzv. diverzifikovaný SSW, který neběží pouze na jiném OS, ale je programován v jiném programovacím jazyce. SSW pro každou větev TPC programuje jiný tým programátorů tak, aby byla zaručena diverzita. Pro vydání aktivního povelu je nutná shoda obou aktivních TPC. Pokud ke shodě nedojde, pak daný bezpečný povel není generován. Rovněž funkční vlastnosti SZZ typu ESA (ESA 11, ESA 33 a ESA 44) jsou neustále rozšiřovány, a to na základě požadavků zákazníka, námětů z řad řešitelů SZZ, námětů z řad obsluhujících pracovníků a poznatků z ověřovacích provozů. Požadavky zákazníka se vydávají v technických specifikacích (TS), v aktualizacích technických norem železnic (TNŽ) a státních norem (ČSN), nebo formou zápisů z projednání dané věci. Mezi významné změny zasahující řídicí úroveň SZZ typu ESA, které byly v poslední době do SSW implementovány, patří zapracování požadavků dle TNŽ 34 2620 souvisejících s jízdními rychlostmi vyššími než 120 km/h, dle TS 3/2008-Z chování Neprofilových kolejových úseků, dle TS 11/2009-Z byla zapracována Eliminace ztráty šuntu na staniční koleji, dle TS 5/2010-Z bylo zapracováno Návěstění jízdy na cílovou kolej podle rozhledových poměrů, dle návrhu TS byly zapracovány Výstrahy při nedovoleném projetí návěstidla. Tyto zapracované funkcionality se již u SŽDC provozně ověřují. V současné době se dokončuje na základě vydané TS 6/2008-Z implementace rozšířeného návěstění, které umožní návěstění lichých rychlostí (70 km/h, 90 km/h) a rychlostí vyšších jak 100 km/h (110 až 160 km/h s krokem 10 km/h). Dále byla dokončena implementace Automaticky rozsvěcené přivolávací návěsti (APN) při poruchách povolujících světel návěstidla dle TS 1/2006-Z. Tyto funkční vlastnosti jsou v současné době připravovány pro provozní ověření na síti SŽDC. Mimo požadavků zákazníka je SZZ typu ESA rozšiřováno také na základě námětů řešitelů SZZ. V poslední době se jednalo o zavedení algoritmů vlečky s uvolněním traťové koleje v integrovaném TZZ typu AH-ESA-04 a o časovou optimalizaci stavění jízdních cest. V neposlední řadě stojí za zmínku probíhající provozní ověřování programové vrstvy ETCS a nového komunikačního protokolu ETMNET+ pro možnost připojení SZZ typu ESA k radioblokové centrále (RBC) systému ETCS. Řešitelé nezapomínají ani na úpravy zvyšující dostupnost zařízení, a sice jak v zavádění „horkých“ záloh řídicí úrovně, tak v zálohování komunikací, a to s prováděcí úrovní i se zadávací úrovní. Všechny provedené změny v SZZ typu ESA musí vždy před zahájením provozního ověření posoudit hodnotitel bezpečnosti a musí vydat zprávu o hodnocení bezpečnosti pro ověřovací provoz. Dále je pro uvedení do provozu na železniční dopravní cestu nutný souhlas SŽDC s ověřovacím provozem. Ing. Lubomír Macháček Foto: Petr Dobiášovský
