Když Ferdinand Porsche udělal
v roce 1934 první skicu lidového
vozu, který měl být tahounem motorizace
v Německu, určitě netušil,
že ten se stane automobilovou ikonou
a svoji stopu zanechá i ve 21.
století. Pro tento Volkswagen se
vzduchem chlazeným motorem
s protilehlými válci umístěný vzadu
a s pohonem zadních kol zdomácnělo
díky jeho charakteristickému
tvaru označení Käfer (v překladu
Brouk). Jeho výroba se ve velkém
rozjela v roce 1948 a v Německu
skončila po 30 letech s rekordní bilancí
16 255 500 kusů.
Pokračovala ale v dalších zemích,
až definitivní tečku udělal rok 2003,
kdy byla zrušena jeho montáž v Mexiku.
Stejně se ale dostal na rekordních
21 517 415 vyrobených exemplářů.
Jenže tlak automobilových
fandů hlavně z USA, kam se brouků
dovezlo na 5 milionů, přinutil designéry
kalifornského střediska VW,
aby zasedli k počítačům a alespoň
tvarově nostalgický automobil napodobili.
Vznikl tak New Beetle na platformě
Golfu IV s moderní koncepcí,
kde se nyní kapalinou chlazený motor
přestěhoval dopředu a staral se
o pohon předních kol. To už se psal
rok 1998 a výroby tohoto Brouka už
s anglickým označením se ujal opět
Volkswagen de Mexico. Dovoz jeho
modernizované verze The Beetle, která
se začala vyrábět v loňském roce,
směřoval i do Evropy a v těchto dnech
by už měl být k dispozici u našich prodejců.
The Beetle se o něco prodloužil, získal
pár centimetrů na šířce, je ale nižší s větším
protažením zaoblené střechy, jeho
zavazadelník narostl z 209 na 310 l. Řadou
detailů získal sportovnější vzhled,
nicméně s designem v duchu originálu
stále koresponduje i v interiéru určeném
pro čtyři osoby. Značným posunem jsou
jeho hnací jednotky tvořené třemi agregáty
benzínovými TSI s přímým vstřikem
a přeplňováním (77, 118 a 147 kW)
a dvojicí motorů naftových TDI (77
a 103 kW). Všechny motory lze kombinovat
s dvouspojkovou převodovkou
DSG. Náš importér počítá s letošním
prodejem asi 300 těchto charismatických
vozů.
