Soutěž na autobusy pro Prahu se zadrhla

Stlačený zemní plyn (CNG) se postupně stává alternativou pohonu vozidel pro mnoho velkoměst. Pražský dopravní podnik ovšem zůstává k této variantě skeptický. Největší šance mají patrně dodavatelé hybridních autobusů. V České republice jezdí v současnosti více než 215 autobusů na CNG, do konce roku 2010 by to měl být nejméně dvojnásobek. O jejich nákupu do budoucna uvažuje Praha, kde nyní běží tendr na nákup 720 autobusů. Už v zadání bylo uvedeno, že dvě stovky z nich mohou mít pohon upravený na stlačený zemní plyn. Tendr byl ovšem napaden, a proto musí nyní DP vyčkat na verdikt Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. „Bohužel, tento úřad nemá stanoven limit, jak dlouho se případem může zabývat. Nelze proto ani spekulovat, kdy nám bude nákup nových autobusů povolen,“ uvedl Václav Beránek z Dopravního podniku hl. m. Praha. Vloni zakoupených padesát autobusů s dieselovými motory podle DP na „omlazení“ vozového parku autobusů nestačí. „Obnova se bohužel v posledních letech z důvodu úspor velice zpomalila. Abychom omladili vozový park, potřebujeme koupit alespoň 100 nových autobusů za rok,“ uvedl Beránek s tím, že v průměru jsou městské autobusy v Praze asi devět let staré. Firma Iveco se odvolala Tím, kdo se odvolal proti kritériím veřejné soutěže, byla společnost Iveco, výrobce plynových autobusů. „ÚOHS ve svém nepravomocném prvostupňovém rozhodnutí potvrdil postup zadavatele. Společnost Iveco podala proti tomuto rozhodnutí rozklad. Probíhá tedy druhostupňové řízení,“ uvedl Filip Vrána z oddělení vnějších vztahů Úřadu na ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Šéf tohoto úřadu Martin Pecina pak prozradil, že firma Iveco se ohradila proti hodnotícím kritériím soutěže, protože měla pocit, že jsou šity na míru pouze jedné, předem vybrané firmě. Soutěž má tři varianty Tendr na dodávku 620 autobusů má tři varianty: firmy mohly nabídnout buď pouze vozy s naftovými motory, nebo třetinu autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) a zbytek autobusů naftových. Třetí možností je dodávka 10 hybridních autobusů a zbytku naftových. Pražský dopravní podnik zůstává k pohonu na zemní plyn, který řada dopravců v zemi používá, skeptický. Několik takových autobusů bylo v Praze v provozu počátkem 90. let, z ulic ovšem vymizely. Časté zastávky a kopce „Jsme si vědomi toho, že technologie za tu dobu pokročily, proto je to jedna z variant,“ vysvětluje mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený. Dodává ovšem, že takový pohon nemusí být nejlepší alternativou. Naftové autobusy pro Prahu totiž musí splňovat emisní normu euro 5, a jsou tedy podle něj s plynovým pohonem co do emisí srovnatelné a v některých ohledech i lepší. V pražském tendru mají největší šanci na úspěch dodavatelé hybridních autobusů, tedy s vozy s motorem kombinujícím naftový a elektrický pohon. „Praha má časté zastávky, vozy se často rozjíždějí a brzdí. I kopcovitý terén hybridu svědčí,“ říká Pečený. Dopravní podnik se již nyní na vývoji takových autobusů podílí. Alena Adámková