Sněhové rolby kontroluje satelit

Stále výkonnější pásová vozidla, zajišťující v horách a světových snowparcích údržbu a úpravu sjezdových i běžeckých tratí, dostávají novou techniku. Družicový systém Snowsat jim umožňuje nasazení za každého počasí - v husté mlze, sněžení nebo v noci… ZÁJEM O SNĚHOVÉ ROLBY ROSTE Jen v horských oblastech Evropy se o úpravu lyžařských tratí a sjezdovek v zimních střediscích a snowparcích v současné době stará kolem 10 000 sněžných pásových vozidel s radlicemi a frézami. Označení „rolby“, jak jsme říkali prvním poválečným horským pásovým vozidlům s radlicí nebo frézou, se přeneslo i na současnou generaci mnohem výkonnějších strojů s turbodiesely a elektronickým řízením z produkce tří největších evropských výrobců Kässbohrera a jeho finské odnože Formatic, Leitnera a Prinothu. Zdolávají svahy se sklonem až 60 %, mění zledovatělé svahy v lyžaři oblíbený „manšestr“, některé zvládnou i frézování dojezdů tratí pro snowbordisty. Pásy široké až 3 metry poháněné hydrostatickými motory se neboří ani do čerstvě napadaného sněhu, protože měrný tlak kolem 0,05 kg/cm2 je menší než zátěž od lidské nohy, flexibilní podvozek se umí přizpůsobovat terénu. Nejvýkonnější dokáží za hodinu upravit až 100 000 m2 sjezdovky a nespotřebují k tomu víc jak 20 litrů nafty. S VYSPĚLOU HYDRAULIKOU A ELEKTRONIKOU Záběr radlice i s rozšiřujícími štíty se pohybuje až k 6 metrům. Umí měnit úhel záběru a slouží i k přemísťování sněhových děl. Na zádi přivěšená sněhová fréza načechrává sníh, narušuje ledové plochy, a plastová záclona na spodku krytu uhlazuje sjezdovky. Hmotnost podle výkonu se pohybuje od 1,5 do 12 tun, maximální rychlost do 25 km/h. Pokud jsou vybaveny navijákem, mohou se ke kotvám na svahu přitahovat rychlostí kolem 15 km/h. To si ovšem vyžádalo výkonnější přeplňované vznětové motory. Kvůli bezpečnosti proti převržení na svazích jsou současné rolby poháněny turbodiesely s výkony od 250 do 320 kW, uloženými kvůli stabilitě stroje proti převržení co nejníže v trubkové konstrukci šasí. Hydropneumatické odpružení vodicích kol s možností regulace a nastavení niveau celého pásu podstatně přispělo ke zlepšení jízdních vlastností i v silně zvlněném terénu. Elektronicky řízený náhon umožňuje jízdu vpřed i vzad odstupňovaně nebo i plynule volitelnou rychlostí v rozmezí od 0 do 25 km.h-1. Cena se pohybuje od 1 milionu u menších nebo starších typů až k 8 milionům korun u nejvýkonnějších modelů. ŘÍZENÍ S JOYSTICKEM Na karoseriích obou hlavních výrobců jsou podepsána mezinárodně uznávaná designérská studia. Kabina s panoramatickým velkoplošným předním oknem překonává kokpit luxusních autokarů nebo letounů. Řidič a spolujezdec v roli koopilota sedí upoutáni bezpečnostními pásy na ergonomicky nastavitelných, odpružených a vytápěných křeslech, jízdu řídí půlkruhovým volantem nebo joystickem. Přehled o pozici a nastavení vozidla, radlice a frézy podává digitální velkoplošný displej pod panoramatickým oknem. Nad ním jsou uspořádány xenonové reflektory a blikače. Manipulaci s přívěsným nářadím, například ližin k vytváření páru běžeckých stop, usnadňují rychlovýměnné systémy, vyžadující jen přepojení tlakových hydraulických hadic. SNĚŽNÉ ROLBY PRINOTH Nejmenší z 5 modelů Husky s benzínovým čtyřválcem od Mercedesu s výkonem 146 kW s frézou širokou 5 m uspokojí většinu areálů na našich horách, a dokáže profilovat U-rampy. Nadstandardní model Everest s futurologicky řešeným interiérem kabiny navrženým studiem MM-Design, se sklápěcími křesly Recaro nabízí rychloupínací příslušenství pro jakékoliv práce ve skiareálech. Plně elektronickým ovládáním disponuje i nejdéle vyráběný model Leitwolf poháněný řadovým turbodieselem MAN s výkonem 320 kW s kabinou připomínající kokpit Airbusu. Jako první z roleb je vybavena „černou skříňkou“ pro analýzu příčin případné nehody. Alarm se ozve kdykoliv elektronika zjistí hrozící nestabilitu stroje. Přívěsná technika má k dispozici 14 hydraulických okruhů. Řidič a dva spolujezdci sedí v ergonomicky tvarovaných sportovních křeslech Recaro® ve čtyřbodově zavěšených bezpečnostních pásech. Zatím nejvýkonnější sněžnou rolbou vhodnou i k úpravě terénu zimních olympijských her je BEAST. Poháněný motorem Caterpillar C13 s 388 kW disponuje 6 m širokou univerzálně nastavitelnou radlicí Master Blade a pro noční práci je vybaven 6 xenonovými reflektory. NEZMARNÉ PistenBully Nejmenší PistenBully 100 s benzinovým čtyřválcem Mercedes o výkonu 130 kW slouží horským střediskům jako multitalent. České skiareály si oblíbily zejména PistenBully 600 s 12litrovým 6válcem Mercedes o výkonu 295 kW, schopným s připojenou frézou upravit za hodinu plochu až 125 000 m2. Kässbohrer je vyrábí v několika verzích. Se zařízením Pipe Magician upravují U-rampy, muldy a přeskoky v lyžařských areálech, pochvalují si jej však i světové polární stanice. Dvanáctitunový stroj s xenonovými reflektory a řídicím počítačem PSX dostal nejnověji i satelitní navigaci. V extrémním stoupání a v převisech se přitahuje ke kotvě vlastním navijákem s 1000 metrů dlouhým lanem, schopným vyvinout tah kolem 4 tun. Nezapomenutelnou ? hodinovou jízdu v sedadle spolujezdce si mohou zájemci vyzkoušet v prosinci až dubnu v krkonošském skiareálu Aldrov-Vítkovice u zážitkových agentur. SNOWSAT PŘEDSTUPNĚM K ROBOTIZACI Od počátku loňského roku mohou být Pistenbully vybavovány družicovým GPS-systémem Snowsat, zvyšujícím revolučně bezpečnost práce posádek v noci v mlze a za nejhoršího počasí. Na displeji dispečera i řidiče s přesností jednoho metru(!) se kopíruje „online“ pohyb a pozice stroje na pláni. Upravené a neupravené plochy, místa kam stroje nesmí vjet, jakož i objekty kterým se musí řidič vyhýbat (stožárům, sněhovým dělům apod.), jsou na displeji barevně odlišeny. Dispečeři nyní mohou „on-line“ koordinovat úpravu terénu i tratí, a videozáznam jim slouží jako provozní i pracovní deník. Ing. Jan Tůma