Tiguan již dávno převzal pozici prodejně nejúspěšnějšího typu celého koncernu Volkswagen. Je tedy pro svého výrobce extrémně důležitý. Z pohledu celkového konceptu jde samozřejmě o evoluci, nicméně pohled na techniku ukazuje až nečekaně mnoho změn.
Počítání automobilových generací může být občas složité, záleží na úhlu pohledu. Nový Volkswagen Tiguan využívá technický základ svého předchůdce — stavebnici MQB — a dokonce stojí i na shodném rozvoru náprav 2 680 mm. Přesto jej lze považovat za v pořadí 3. generaci, protože všechny jeho hlavní konstrukční prvky prošly důkladnou obměnou. Volkswagen označuje technický základ jako MQB evo, tedy evoluci předchozí platformy. Je to podobný přístup, jaký aplikuje například Porsche na svůj typ 911, kde skutečně nová konstrukce přichází až po dvou generacích (generace 996 a 997 jsou příbuzné, stejně jako 991 a aktuální 992). Od roku 2007, kdy měla premiéru 1. generace Tiguanů, se těchto vozů vyrobilo více než 7,5 milionu kusů. Třetí provedení prošlo významnou proměnou vzhledu, pojetí interiéru i palubních asistenčních a multimediálních systémů. Významné novinky lze najít rovněž pod kapotou, kde je stále možné vybírat mezi zážehovými, vznětovými verzemi i plug-in hybridními verzemi. Začněme ale postupně. Robustnější a sportovnější Při reálném setkání s novým Tiguanem překvapila větší osobitost ve srovnání s předchůdcem. To je samozřejmě subjektivně vnímané kritérium, avšak je zřejmé, že Volkswagen byl při návrhu designu odvážnější, než bývá u jeho velkoobjemových modelů zvykem. Automobil působí robustněji, ale také lehce sportovněji. Má mírně vzpřímenější A-sloupky a současně šikmější zadní D-sloupky, opticky se tak prodloužila kapota, což společně se zvýrazněnými blatníky přidává na dynamice. Samotná příď přišla o konvenční masku. Nahradil ji leskle černý pásek mezi světlomety, který v lepších výbavách může nést světelnou lištu. Spolu s ní může být osvětlené také logo, ovšem nikoliv jako celek, ale pouze jemnými linkami okraje kruhu a písmen VW. Funkčně se maska chladiče přesunula do spodní části předního nárazníku, jenž je připraven ve dvou verzích: standardní a sportovněji pojaté R-Line s větší černou plochou. Pečlivá práce na optimalizaci aerodynamiky přinesla zmenšení součinitele odporu vzduchu z cx = 0,33 na 0,28. S novou podobou přídě se pojí také nové světlomety, nabízené v několika verzích, vždy s LED. Jejich vrcholná verze, označovaná jako IQ.Light HD LED Matrix, patří na absolutní technický vrchol současné produkce. V každém světlometu se kromě jiného nachází dvojice matricových světelných jednotek. Na vnějším okraji umístěná jednotka pro dálkové svícení disponuje 12 segmenty, nicméně za pozornost stojí především projektor uprostřed, za nímž je umístěno 19 200 samostatně spínatelných mikroLED. Světlomety tak zajistí nejen přesnější odstiňování ostatních účastníků provozu při trvale zapnutých dálkových světlech, ale také umožňují na vozovku před vůz zobrazovat například vodicí linky nebo jakýsi světelný koberec, jenž řidiči přirozeně zvýrazní odstup od vozidla vpředu. Různých funkcí mají tyto světlomety mnohem více.
Větší a ergonomičtější
I přesto, že rozvor náprav zůstal u nového modelu shodný a stejná je i šířka a přibližně také výška, podařilo se zvětšit vnitřní prostor. Vpředu i vzadu je asi o 1 cm více místa pro hlavu. U nehybridních verzí se podařilo zvětšit zavazadlový prostor o 37 l na celkových 652 l. Zcela nové pojetí má prostor v přední části zásluhou od základu nově navržené palubní desky. Na pohled i dotyk působí nové materiály příjemněji než v předchůdci, případně než v elektrických modelech ID. Došlo ale také ke změnám v ergonomii: například volant se vrátil k obvyklým mechanickým tlačítkům a mezi sedadly se objevil multifunkční ovládací prvek. Nejde o variantu ovladače iDrive od BMW kooperujícího s centrálním displejem, v tomto případě se na OLED displeji kolečka zobrazují a stiskem mění ovládané funkce. Nejčastěji bude zřejmě využíván k ovládání hlasitosti a jízdních režimů. Celkově čistý středový tunel s množstvím praktických přihrádek zajistil přesunutí voliče převodovky do páčky umístěné na sloupku volantu, což mimo jiné zároveň napovídá, že Tiguan již nebude k dispozici s manuální převodovkou. Při prvním pohledu do interiéru je zřejmá nová podoba dvojice displejů. Ten před volantem je zvětšený v úhlopříčce na 10,25ʺ a nabízí čtveřici nově navržených grafických režimů. Dominantní displej infotainmentu přináší velký posun: technickým základem je totiž nová generace tohoto systému (MIB4) s výkonnějším hardwarem a nově navrženým softwarem. Novinkou jsou především stavové lišty nahoře a dole s částečně pevně danými prvky, například pro klimatizaci nebo přímý přístup k vybraným funkcím. Krátká první zkušenost ukázala na logičtější rozvržení menu a také celkově rychlejší reakce systému. V základním provedení disponuje centrální displej 12,9ʺ úhlopříčkou, připravena je ale také 15ʺ varianta. Celek doplňuje nová generace projekčního barevného head-up displeje.
Evoluce platformy
Použití platformy MQB evo znamená mnoho novinek na podvozku. Přepracování doznala například zadní víceprvková náprava s nově koncipovanou kinematikou a schopností lépe odolávat bočním silám, které způsobí kromě jiného i použití širších pneumatik. Přesunutí uložení příčných ramen přináší zvětšení sbíhavosti a negativního odklonu zadních kol při zatížení v zatáčkách. Technici sáhli také ke kompletně novému ladění jednotlivých komponentů a zavedení komplexního systému řízení dynamiky vozidla (vehicle dynamic manager) propojením regulace vektorového řízení dynamiky XDS+ a aktivního podvozku, který zajistí rychlejší a přesnější reakce na pokyny řidiče. Novinkou jsou také aktivní tlumiče DCC Pro umožňující v 15 krocích a ve značném rozsahu měnit charakteristiku. Svou činnost upravují nejen pro stlačení, ale nově také pro roztažení — pro každou z těchto činností je připraven samostatný ventil měnící průtok oleje mezi prostorem nad pístem a pod ním. Tlumiče pracují v jednom ze zvolených nastavení, nicméně elektronika upravuje nastavení 200× za sekundu podle aktuální situace. Zatímco při stlačení tlumiče dojde ke zvýšení tuhosti pro kompresi a současně ke změkčení pro odskok, při roztažení tlumiče je tomu naopak. Výsledkem činnosti těchto tlumičů by měl být významně zvýšený komfort a omezení pohybů karoserie zejména při jízdě po dálnici nebo po nekvalitním povrchu, zde se projeví také účinnější kontakt kola s povrchem, a tím i větší přilnavost.
Pohonné jednotky
Nabídka zážehových motorů pro nový Tiguan obsahuje nový motor 1,5 l eTSI se 48V mild-hybridním systémem. Startér-generátor připojený k motoru řemenem může poskytnout dodatečný výkon 15 kW (20 k) a 25 N.m. Nový motor 1.5 TSI evo2 je připraven ve dvou výkonových verzích, 96 a 110 kW (130 a 150 k), a vyznačuje se systémem vypínání válců, schopností pracovat v Millerově cyklu, vstřikováním s tlakem až 35 MPa a turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek. Pro plug-in hybridní varianty je tento motor (bez systému vypínání válců) k dispozici s výkony 110 a 130 kW (150 a 177 k), v nichž je spojen s elektromotorem o výkonu 85 kW (116 k) a točivém momentu 330 N.m, integrovaným v šestistupňové dvouspojkové převodovce. Při přechodu na novou generaci platformy MQB evo došlo rovněž ke zvětšení akumulátoru plug-in hybridních verzí z 10,6 na 19,7 kWh, čímž je zajištěn elektrický dojezd až na vzdálenost přibližně 100 km. Vrcholem nabídky motorů jsou zážehové a vznětové „dvoulitry“, které jsou kromě základní vznětové jednotky standardně spojené s pohonem všech kol, doplněným nově vyvinutým tlumičem torzních kmitů. Hmotnost brzděného přívěsu může u verzí s pohonem všech kol činit až 2 300 kg. Technické změny, s nimiž přichází nový Tiguan, jenž se začne prodávat počátkem příštího roku, byly aplikovány také na novou generaci typu Passat a později i na modernizované provedení řady Golf. Není tajemstvím, že se stejnou technikou, ovšem s vlastní aplikací a naladěním, přijdou i nové generace vozů Škoda Superb a Kodiaq. /Petr Hanke/
