Škoda Octavia Green E Line

Aby byla automobilka ŠKODA připravená na budoucí výzvy trhu, pracuje v oddělení Technického vývoje skupina, která se věnuje výhradně problematice vozů poháněných elektromotorem. Prvním počinem v této oblasti je koncept elektromobilu Škoda Octavia Green E Line, uvedený poprvé v roce 2010 jako show car na pařížském autosalonu. Po následující sérii vývojových zkoušek včetně nárazových testů vznikla nyní série 10 vozů schválených k provozu na pozemních komunikacích. Začala sloužit k získání poznatků o praktické využitelnosti a spolehlivosti elektromobilů v reálném provozu, zvláště pak v městských podmínkách. Ty by měly být podnětem pro jejich další výzkum a vývoj. Pro první elektromobil značky Škoda se vybral vzhledem k jeho univerzálním vlastnostem model Octavia Combi, ovšem dá se předpokládat, že do série, pravděpodobně v roce 2014, přijde s elektromotorem spíš vůz určený do městského provozu. Vzhledem k logicky těsné spolupráci s koncernem Volkswagen, je princip řešení elektrického pohonu vozu obdobný jako prezentuje značka VW. Použité jsou li-ionové akumulátorové články firmy Johnson Controls, které se v počtu 180 kusů (? 150 mm, délka 650 mm) montují do trakčních kompletů v německém závodě Volkswagenu. Jejich celková hmotnost je 315 kg a energetická kapacita 26,5 kWh. Umístěné jsou v Octavii pod střední a zadní částí podlahy, o udržení provozní teploty se stará chlazení typu kapalina/vzduch. Li-ionové akumulátory napájí synchronní elektromotor s permanentními magnety s trvalým výkonem 60 kW (jeho maximum je 85 kW), který je zastavěn společně s výkonovou elektronikou a dalšími nutnými systémy nad přední nápravu. K těm dalším systémům patří mj. nabíječ, nabíjecí rozdělovač, trakční rozdělovač, jednostupňová redukční převodovka se stálým převodem, kompresor klimatizace, topení nebo zvukový generátor, který do rychlosti 40 km/h simuluje z bezpečnostních důvodů zvuk motoru. Externí dobíjení akumulátorů pomocí normované zásuvky, která je kompatibilní se všemi nabíjecími stanicemi v Evropě, trvá při připojení na obvyklou síť se střídavým napětím 230 V zhruba 8 h, u rychlonabíjecích stanic disponující napětím 400 V pouze 4 h. Přípojka pro dobíjecí kabel je jednak za stávajícím víčkem palivové nádrže a také za emblémem Škoda v prohlubni masky chladiče. Dojezd, bolavé místo každého elektromobilu, se snaží jeho konstruktéři prodloužit šetrným hospodařením s energií. Systémy, které šetrný provoz umožňují, je samozřejmě vybavená i Octavia Green E-Line, přičemž významnou roli má tady rekuperace, kromě řidičem cíleně navolené energeticky méně náročné jízdy. To znamená, že při brzdění začne elektromotor pracovat jako generátor a elektrickou energií získanou z pohybu vozu akumulátor dobíjí. Naše redakce měla možnost si elektromotorem poháněnou Octavii krátkodobě vyzkoušet i v provozu. Lze konstatovat, že na jejím ovládání není nic tak složitého jako je možná poněkud komplikovanější nezvyklý pohled na poháněcí systém. Spíš jde o to, seznámit se s řadou vychytávek, které napomáhají vyjít s omezenou energií pro co nejdelší dojezd. Vzhledem k odlišnému průběhu točivého momentu elektromotoru oproti motoru spalovacímu zvládne lokálně bezemisní Octavia zrychlit z 0 na 100 km/h během 12 s, takže s bezpečným předjížděním nemusí být žádný problém. Co se týká řazení, k dispozici je volič jízdního režimu jak ho známe ze samočinné převodovky s polohami P, R, N, D a navíc polohou B. Při té poslední si řidič může pádly pod volantem určit jak intenzivně rekuperovat ve čtyřech stupních energii při brzdění. Řidiči je ještě dána možnost volby dynamiky vozu a dojezdu aktivací jednoho ze tří jízdních profilů Normal, Eco a Range, kdy výkon elektromotoru postupně klesá a zároveň se omezuje také nejvyšší dosažená rychlost (v profilu Normal je její maximum 130 km/h), což má pozitivní vliv na délku dojezdu. Jízdní profil Range pak vypíná i klimatizaci. Ani na palubě elektrické Octavie není nic, co by limitovalo každodenní používání vozu. Na palubní desce jsou zobrazovány informace o aktuálním výkonu či spotřebě, dále o stavu dobití akumulátoru a o dojezdu. Displej navigačního systému pak ukazuje momentální průběh toku elektrické energie – buďto od elektromotoru k předním kolům nebo od kol k akumulátoru. Jinak 5sedadlový vůz má stejné komfortní rozměry jako Octavia Combi se spalovacím motorem. Zavazadlový prostor nabízí objem minimálně 490 l, což je o 115 l méně nežli u běžného kombíku Octavie s klasickým pohonem. A tak se budeme těšit, že v roce 2014 už budou mít zájemci šanci pořídit si mladoboleslavský lokálně bezemisní vůz a mezitím už bude k dispozici také model s hybridní technologií, která patří do posloupnosti mobility příštích let: spalovací motor a alternativní palivo, hybridní pohon a bezemisní pohon elektrický.