Seznamte se: Peugeot 5008 1.6 eHDi

U Peugeotu reprezentuje segment kompaktních vozů MPV model 5008. Ten sice oslavil svou výstavní premiéru již na frankfurtském autosalonu na podzim 2009, nicméně jeho nadčasová elegance bez módních úletů a hlavně nabízený komfort ve spojení se značnou užitnou hodnotou mu na konkurenceschopnosti neubírá. Zvláště když u Peugeotu nelení a udržují nabídku jeho pohonných jednotek na patřičné úrovni. Model 5008 se nabízí v 5místné i 7místné karoserii stejné délky – tedy 4,52 m. Interiér se bude zamlouvat milovníkům komfortu a luxusu, kteří dovedou ocenit kvalitní materiály příjemné jak na pohled, tak na dotek. Kdo hledá užitné vlastnosti vozu, určitě bude nadmíru spokojen s variabilitou druhé řady třech samostatných sedadel (podélný posun 13 cm, dvě polohy sklonu opěradel, jejich jednoduché skládání se snížením sedáku), která umožňuje zvětšit délku zavazadelníku s objemem 679 litrů ze základních 95 na 190 cm, sklopením opěradla předního sedadla se do vozu vejde úzký předmět dlouhý až 2,76 m. Dvě samostatná sedadla třetí řady se jedním pohybem vyklápějí i sklápějí do podlahy, jsou vybavena plnohodnotnými opěrkami hlavy i tříbodovými bezpečnostními pásy. Vadou na kráse sedadel druhé řady může být, že prostřední sedadlo je plnohodnotné s oběma bočními, takže vycházejí poměrně úzká a také, že jejich čalounění postrádá obvyklou měkkost. Nabídku hnacích agregátů u modelu 5008 zatraktivnili u Peugeotu moderním naftovým motorem 1.6 e-HDi, což je turbodmychadlem s natáčením turbínových lopatek (VGT) přeplňovaný osmiventilový čtyřválec OHC, který využívá vysokotlakové vstřikování Common Rail. Pohání přední kola a jeho nejvyšší výkon je 82 kW, což je pro solidní jízdní výkony (0-100 km/h za 13,2 s, rychlostní maximum 183 km/h) bezesporu postačující, ovšem hlavním jeho trumfem je hospodárnost. V kombinovaném cyklu se spokojí se 4,9 l/100 km (127 g CO2/km), a i když připočteme pro jízdu v reálném provozu 0,6 l/100 km, je to pořád hodnota hodně lákavá. K pomocným agregátům motoru totiž patří také 2,2kW startovací motorgenerátor i-StARS firmy Valeo. Je nejen součástí funkce start-stop a kromě prvního spuštění motoru při otočení klíčkem v zapalování prostřednictvím ozubeného řemenu motor startuje, a ve funkci generátoru získává rekuperací elektrickou energii pro dobíjení akumulátoru, popř. vysokonapěťového superkondenzátoru. Ten je součástí této tzv. mikrohybridní technologie, což se v názvu vozu objevuje v označení e-HDi. Superkondenzátor může nashromáždit takové množství elektrické energie, které vystačí asi na čtyři starty a odlehčuje tak palubnímu akumulátoru. Výhodou tohoto řešení je rychlejší start při využití funkce start- -stop, klidnější rozběh motoru a také jeho snížená hlučnost při startu. K této formaci motoru 1.6 e-HDi patří ještě samočinná 6stupňová automatizovaná převodovka 2-Tronic, která má také pozitivní vliv na spotřebu. Řadí proto častěji, ale řazení je v porovnání s moderní převodovkou dvouspojkou výrazně pomalejší a navíc rázy při řazení jsou citelné. Podvozek vozu s přední nápravou typu McPherson a zadní nápravou klikovou je odladěný na velmi solidní komfort, zaostává ale při jízdě na výrazně nerovné silnici. Chování vozu při dynamické jízdě dává pocit jistoty. Brzdový systém s vysokou účinností zastaví naložený Peugeot 5008 z rychlosti 100 km/h na suché vozovce na vzdálenosti 38 m. Pracovníci z aerodynamického tunelu dosáhli součinitelem Cx 0,29 velice příznivé proudění vzduchu, které má pozitivní vliv jak na hlučnost, tak na spotřebu paliva.