Mohutné automobily třídy SUV jsou
sice stále přitažlivé, nicméně řada zájemců
o vůz tohoto typu bere v potaz
spíš jeho přijatelnější manévrovatelnost
v přeplněném městském provozu, hledí
také na využitelnost vnitřního prostoru
a v neposlední řadě nemá chuť platit stále
se zvyšující provozní náklady.
Mercedes těmto hlasům vyšel vstříc
už v roce 2009, kdy se do výrobního
programu závodu v německých
Brémách dostal SUV kompaktních
rozměrů s označením GLK. Určitě to
byl krok velice moudrý, protože trend
k menším vozům je přímo úměrný zeštíhlování
peněženek řady potencionálních
zákazníků. Třída GLK s délkou
4,52 m vznikla na základě podvozkové
architektury Mercedesu třídy C, dostala
samonosnou karoserii s jednoduchým
hranatějším tvarem, přičemž pravoúhlý
design je také součástí interiéru, což
dává vozu charakter určité volnosti až
nadřazenosti. V každém případě je hranatá
přední kapota po dlouhé době opět
schopná umožnit řidiči kontrolovat délku
vozu (i když ve výbavě je radarový
systém parkování).
Určitě třída GLS dává dost prostoru
pro posádku (míra pro kolena cestujících
na zadních sedadlech je ve střední
poloze sedadel řidiče a spolujezdce
stále přijatelných 19 cm). Zavazadelník
se základním objemem 450 l má délku
87 cm a nechá se manipulací s opěradly
zadních sedadel prodloužit na 155 cm,
čímž jeho objem narůstá na 1550 l. Pro
pohon je možné si vybrat buďto benzínový
6válec 3.5 V6 (225 kW), nebo
sáhnout po některém z palety moderních
naftových agregátů CDI. Jedná se
o tři výkonové verze (105,125 a 150
kW) motoru s objemem 2,1 l, rozvodem
DOHC, vstřikem paliva Common-Rail
s piezoelektrickými vstřikovači pracujícími
s tlakem 2000 barů. Pro redukci
škodlivin ve výfuku byl snížen kompresní
poměr na 16,2:1 a přeplňování
probíhá dvojicí turbodmychadel.
Všechny tyto naftové motory, včetně
dalšího 6válce do V 3.0 l CDI, mají
shodné vrtání ? 83 mm. Pro jednotlivé
motory je určená buďto 6stupňová
manuální převodovka nebo 7stupňový
řadicí automat. Mercedes GLK je připraven
i pro jízdu v terénu, má tedy
mj. vyšší nájezdové úhly (23??/25??),
přechodový úhel 19?? a vyšší světlost
(18 cm). Spíše se u něho předpokládá
pohon všech kol 4Matic, což je jeho
stálá varianta pracující bez elektronicky
ovládaných spojek, takže není
vázán na jejich reakční dobu a pracuje
tedy v reálném čase.
Vyzkoušeli jsme si i verzi vozu GLK
s pohonem pouze zadních kol, kde je
nezávislé zavěšení všech kol převzaté
z třídy C přizpůsobeno novému použití
zejména nastavením geometrie
náprav a změnou charakteristiky pružicí
soustavy. Po osvojení si poměrně
výrazného posilovacího účinku řízení
jsme ocenili poslušné chování vozu
v nejrůznějších jízdních situacích, jeho
značnou směrovou stabilitu a také
jízdní komfort v podstatě srovnatelný
s klasickým cestovním vozem. Jízdní
výkony modelu GLK 200 CDI Blue-
EFFICIENCY (toto přídavné označení
je chráněnou značkou, kterou Mercedes
používá u modelů zvláště šetrných
k životnímu prostředí) udává výrobce
zvládnutím sprintu z klidu na stovku
během 10,3 s a nejvyšší rychlostí 195
km/h. Oproti kombinované spotřebě
vyplývající z podmínek normy, která
je u této verze s výkonem 105 kW
5,8 l/100 km (153 g CO2/km) jsme při
jízdě v běžném provozu naměřili 6,6
l/100 km. Přímo tato modifikace stojí
910 800 Kč. Od ní se odvíjejí ceny vozů
s výkonnějšími motory a vybavené
pohonem všech kol.
