Seznamte se: Honda Jazz 1,4 SOHC iVTEC

K uvedení malého 5dveřového vozu Honda Jazz došlo v roce 2002, v přepracované podobě se objevil o 6 let později, jeho aktuální provedení je výsledkem letošního mírného faceliftu. Od svého počátku si zachovává karoserii označovanou jako one box design – tedy bez výrazných předělů mezi prostorem pro motor, kabinou a zavazadelníkem. Svým uspořádáním ve stylu vanu má řidič poněkud omezený výhled z vozu, zato koncepci využití vnitřního prostoru vyřešili jeho tvůrci na výbornou. S přemístěním palivové nádrže o objemu 42 l do středu podlahové části pod předními sedadly se otevřel prostor pro kouzlení se zadními sedadly po právu pojmenovaných jako Magic Seat. Jejich sedáky se dají zvednout obdobně jako známe z kina, jediným pohybem lze kompletní sedadla sklopit do extrémně nízké roviny, možné je také dělená opěradla polohovat směrem dozadu. V tomto ohledu patří 3,9 m dlouhý Jazz ve své třídě ke špičce. Dobře je na tom i s prostorem pro zavazadla, který i při uložení rezervního kola na dojetí má objem 337 l s možností rozšíření na 883 l, při sklopení zadních sedadel se zavazadelník prodlouží na 145 cm. Podvozek prezentuje současná klasika s přední nápravou McPherson a zadní klikovou nápravou s torzní příčkou, kotoučové brzdy byly použity i na zadních kolech. Odladění je spíš tvrdší, přesto je jízda dostatečně komfortní i na delší vzdálenosti také zásluhou čalounění a dobře tvarovaných předních sedadel. Ovladatelnost vozu je na velmi dobré úrovni, není problém udržet zvolenou stopu a mírnou citlivost na změny zatížení srovná dostatečně přímé hřebenové řízení. Přední kola námi zkoušeného Jazzu poháněl 1,4litrový benzínový čtyřválec s rozvodem SOHC se systémem i-VTEC, což rozšifrováno znamená, že v hliníkové hlavě válců má jeden vačkový hřídel ovládající 16 ventilů a ten na sací straně dovoluje změnu jejich časování i jejich zdvih, přičemž v nízkých otáčkách je jeden ze dvojice sacích ventilů ve válci téměř uzavřený a motor pracuje jako 8ventilový s kvalitnějším promísením směsi. Řízení variability ventilů vychází z aktuálních provozních podmínek. Motor s nejvyšším výkonem 73 kW a točivým momentem 127 Nm/4800 1/min propojený s přesnou pětistupňovou manuální převodovkou rozjede vůz o provozní hmotnosti 1123 kg z klidu na stovku za 11,4 s a je schopen ho urychlit až na 182 km/h. Normovanou spotřebu 5,5 l/100 km (126 g CO2/km) jsme v normálním provozu překročily asi o 0,8 l. Zajímavé je, že Jazz je k dostání také s převodovkou s plynulou změnou převodového poměru, kterou si zákazníci v minulosti oblíbili, a ta je nyní doplněná o hydrodynamický měnič momentu. Tento ideální vůz pro městské mladší rodiny je s popsaným motorem k dostání od 324 900 Kč.