Když jsme před několika roky v TT psali o tuzemské premiéře mikroturbíny v Českém
Brodě, pro řadu čtenářů to byla technická inovace I. řádu. Právem. Osvědčila se a svými
provozními výsledky inspirovala (mj. v tomtéž městě) k založení celorepublikové Asociace
mikroturbínových technologií.
Na otázky TT odpovídá její představitel
Ing. Jan Šurovský:
_ Co bude dominantním posláním
vašeho sdružení?
Asociace se zakládá s úvodním záměrem
vytvořit veřejné fórum, které
poslouží k výměně zkušeností a odborných
informací, k podpoře šíření
progresivní technologie mikroturbín
a návazných zařízení a ke shromažďování
provozních a servisních zkušeností
pro další zájemce. Měla by
perspektivně testovat mikroturbíny
a související komponenty, poskytovat
základní informace potenciálním zájemcům
o mikroturbíny, podporovat
využití OZE v mikroturbínách, přispívat
k vyšší gramotnosti studentů
v oblasti nových technologií, pomáhat
státnímu aparátu při zahrnutí mikroturbín
do aktualizovaných norem
a předpisů a aktivně kooperovat s vědeckými,
výzkumnými a inovačními
subjekty.
_ Jaké nástroje hodlá vaše asociace
použít k dynamičtějšímu prosazení
mikroturbínových technologií
v českém prostředí?
Širší publicitu technologie mikroturbín
podpoří asociace organizováním
prezentačních akcí. Bude také organizovat
studijní cesty do lokalit s mikroturbínami,
na veletrhy s vhodným
zaměřením apod. Předpokládá publikování
informací o nových výrobcích,
projektech a aplikacích. Cílenou publikační
činností a spoluprací s médii
chceme iniciovat zájem veřejnosti
o tuto zajímavou technologii. O mikroturbínách
se již dnes přednáší také
na vysokých školách, konkr. na VŠB
a ČVUT.
_ Podívejme se na mikroturbínové
technologie z pohledu budoucích
majitelů a provozovatelů. Jaké
efekty jim mohou přinést?
Mikroturbíny jsou kogenerační jednotky
nové generace, které postupně
nahradí neekologické, těžké plynové
motory s jejich drahou a nepříjemnou
údržbou.
První mikroturbína v ČR běží v kotelně
v Českém Brodě, a to již několik
let bez jakékoliv údržby. Provozovatel
pouze občas čistí vzduchové filtry. Má
za sebou téměř 29 000 hodin provozu
bez generální opravy, bez otevření
soustrojí. Tyto hodnoty jsou pro plynové
motory nedostupné.
Pro svou malou hmotnost mohou být
instalovány i v budovách. Díky mimořádně
vysokým otáčkám jsou malé
a nerozkmitají konstrukce budovy.
Zajímavé bude jejich využití v chytrých
lokálních sítích (Smart Grids)
firem, či areálů. Mohou se stát stmelujícím
prvkem nad proměnlivými výkony
větrných, či slunečných elektráren.
Mikroturbíny jsou schopné velmi
rychle měnit výkon.
Oproti klasickým plynovým motorům
mohou také pracovat s chudším
bioplynem na skládkách odpadů, což
je velká přednost na začátku a na konci
životnosti skládky.
_ Kdo především by se měl o tuto
progresivní techniku zajímat?
Zpravidla to bývají první plynařské
společnosti (dodatečný prodej plynu
na výrobu elektřiny). Určitě dotované
biostanice a skládky odpadů. Univerzity
ve státech, které podporují vzdělání
a vývoj. Předvídavé firmy s ekologicky
zaměřenými majiteli. Prodejci
a servisní firmy. Inženýrské a dodavatelské
firmy, které budou mikroturbíny
zahrnovat do svých dodávek kotelen
apod. Výrobci autobusů, vojenské dopravní
techniky aj.
_ Budou mikroturbínové technologie
schopny přispět i k ozdravění
našeho životního prostředí?
Nepochybně. Mají vynikající emisní
bilance, nesrovnatelné s plynovými
motory. Kupříkladu mikroturbíny
Capstone dosahují běžně hodnot
3 ppm NOx, oproti stovkám či tisícům
ppm u motorů. Lze je proto používat
i v centru měst.
České normy na čistotu ovzduší
zcela neoprávněně preferují motory.
Časem musí dojít ke zvýšení tvrdosti
na motory. Podobně před lety zákonodárci
pochopili, že jedině tvrdý zákon
zajistí odsíření elektráren a nižší emise
tepláren. Tedy čistší ovzduší i pro jejich
děti a vnuky.
_ Je možné i širší použití mikroturbín
než jenom jako kogenerační
jednotky?
Turbínky se používají v USA, Číně
a ve Velké Británii i v hybridních
autobusech, hned u tří výrobců.
V nejužším centru města jede autobus
na baterie. V širším centru při poklesu
kapacity baterií (pod 40 %) nastartují
dvě turbíny (á 65 kW) a dobíjejí baterie.
Díky konstantním otáčkám pracují
v ustáleném režimu. Tedy s běžnými,
extrémně nízkým emisemi. To je zcela
jiná úroveň, než když se autobus s naftovým
motorem stále rozjíždí, popojíždí
v koloně apod. Naftový motor
pak pracuje v přechodovém režimu.
I tehdy má emise mnohem horší než
v kogenerační jednotce.
_ Souhrnně: jaké vidíte perspektivy
mikroturbín u nás?
Hromadné dodávky turbín do autobusů
a dalších dopravních prostředků
či strojů mohou pomoci výrobcům
mikroturbín k větším výrobním sériím
a tedy k výrazně nižší pořizovací ceně.
To je dneska jedna z mála předností
plynových a naftových motorů.
Motory dosud měly vyšší účinnost.
Avšak největší výrobce (již zmíněný
americký Capstone) předpokládá zanedlouho
dosažení 42– 45% účinnosti
mikroturbín. Třebaže se vyvíjejí podstatně
kratší dobu než motory, jejich
účinnost stále roste. /wa/
Nákres: GASCONTROL
