Společnost Schaeffler vstupuje do oblasti výroby elektromotorů s modulární a vysoce integrovanou technologickou platformou. Spektrum použití těchto elektromotorů, navržených s důrazem na účinnost a velmi dobrý poměr ceny a výkonu, sahá od hybridních modulů přes dedikované hybridní převodovky (DHT) až po elektromotory pro elektrické pohony náprav. Přitom lze použít napětí 48–800 V a dosáhnout výkonu od 15 kW do více než 300 kW. V roce 2021 se rozběhne sériová výroba pro různé zákaznické projekty po celém světě. K vybudování a zajištění provozu výrobních linek poslouží celosvětová síť továren a zařízení k výrobě nástrojů a speciálních obráběcích strojů koncernu Schaeffler. Schaeffler na veletrhu IAA poprvé představil veřejnosti elektrické motory jako kompletní systémy, které jsou výsledkem vlastního vývoje, dovedeného do stavu připravenosti k sériové výrobě. Perfektní znalost celých systémů Po vyplnění poslední technologické mezery (výroby statorů) akvizicí společnosti Elmotec- -Statomat na konci roku 2018 teď může koncern plně pokrýt celou průmyslovou výrobu elektromotorů. Rozsáhlé znalosti mechanických komponent, výrobních procesů, technologií vinutí, ale také hluboké porozumění veškerým systémům vozidel zaručují krátké doby vývoje i bezproblémovou výrobu technicky náročných elektrických strojů. „Pochopení a dokonalé zvládnutí problematiky převodovek, elektromotorů a výkonové elektroniky, to už je umění samo o sobě,“ říká Dr. Jochen Schröder, který vede obchodní úsek „E-mobilita“ ve společnosti Schaeffler. „A vše ještě zkombinovat do fungujícího komplexního systému a pohonného ústrojí, to je další výzva. My zvládáme obojí,“ doplňuje Dr. Jochen Schröder. Efektivní pro každou aplikaci díky modulárnímu technologickému systému Na elektromotory pro hybridní moduly P2 jsou kladeny zvláštní nároky, protože kvůli použitému funkčnímu principu běží ve stejných otáčkách jako spalovací motor. Minimální axiální délka a dostatek volného prostoru uvnitř rotoru k integraci spojky a rozpojovacího systému zajišťují potřebnou hustotu montáže pro tuto aplikaci. Pro montážní prostory, které jsou v axiálním směru extrémně krátké, lze použít jednozubové vinutí. Nabídnout lze 48V i vysokonapěťové motory s výkony od 15 kW do 120 kW. Pokud je hybridní modul navržen jako suchý systém, je stator aktivně chlazen pomocí chladicího pláště. U systémů s mokrou spojkou lze dostupnou olejovou náplň využít také k chlazení elektromotoru, což vede k podstatně lepšímu odvodu tepla a tím i k vyšším trvalým výkonům. Nejlepší ztrátový výkon je ale samozřejmě ten, který vůbec nevznikne. Motory jsou proto optimalizovány tak, aby dosahovaly vysoké účinnosti v širokém spektru víceparametrových charakteristik. V závislosti na podmínkách v montážním prostoru může totéž platit i pro elektromotory v dedikovaných hybridních převodovkách. Tyto převodovky se většinou navrhují tak, aby se pro elektromotory získalo více montážního prostoru v axiálním směru a aby elektrické stroje běžely rychleji. Výkony se obvykle pohybují v rozsahu 80 až 140 kW. V závislosti na provozním režimu převodovky, resp. pohonného ústrojí, pracují tyto elektromotory v kombinaci se spalovacím motorem jako generátory nebo pohonné jednotky a jejich charakteristiky účinnosti se optimalizují podle profilu využívání. Vzhledem k čistě elektrickým jízdním režimům u plug-in hybridů nabývá na významu akustický projev pohonů. V mnoha případech je řešením použití distribuovaného vinutí. Společnost Schaeffler za tímto účelem definovala druhé standardní vinutí, pro které byly v rámci podniku vyvinuty i výrobní stroje. Jedná se přitom o technologii tyčového vlnivého vinutí, jehož vývoji se dlouhodobě věnuje Elmotec-Statomat v Karbenu. Pro konkrétní aplikaci byl vyvinut trakční motor, který při celkové axiální délce 137 mm generuje výkon 125 kW a točivý moment 310 Nm. Nabídku doplňuje konstrukční řada elektromotorů k pohonu elektrických náprav. Ty pokrývají napěťové rozsahy „vysoké napětí 2“ (400 V) a „vysoké napětí 3“ (800 V). Výkon se pohybuje od 100 kW do více než 300 kW. Pokud to návrh systému umožňuje, dimenzují se tyto motory na vysoké koncové otáčky (až 20 000 ot/min). Díky tomu lze optimálně využít přednosti tyčového vlnivého vinutí. Vysoký počet statorových drážek vede k dobrému odvodu tepla a točivému poli s minimem vyšších harmonických vln. Toto řešení přináší výhody v podobě vysoké výkonové hustoty a vynikajícího stupně účinnosti. /tz/
