Ve dnech 17. až 20. března se ve Stuttgartu (Bádensko-Württembersko) opět otevřou brány tentokrát už 16. ročníku veletrhu Retro Classics. Srdeční záležitosti zájemců o automobilové i další motoristické veterány a svět kolem nich.Letos poprvé se ve druhém prosincovém týdnu (od 9. do 11.) v areálu výstaviště v Norimberku rovněž uskuteční souběžná akce Retro Classics Bavaria, jejíž struktura i obsah budou obdobné. Retro Classics s plochou 125 000 m2 je tradičně věnován příznivcům staré techniky automobilového průmyslu. Patří k nim i amatérští kutilové, milovníci nostalgické automobilové elegance nebo ti, kteří mají z předchůdců dnešních značek automobilů či dvoukolých vozidel potěšení. Jak na tiskové konferenci v Autoklubu ČR v Praze potvrdil inspirátor a iniciátor této akce Ulrich Herrmann, veletrh veteránů se již léta vyznačuje stále vyšším zájmem veřejnosti i rostoucím počtem vystavovatelů – a obdobně tomu bylo i v předchozím 15. ročníku v březnu loňského roku. Podle veletržních statistik bylo na výstavišti v 8 halách i mimo ně vystaveno přibližně 3000 vozidel, navštívilo ho 86 738 zájemců, 1527 vystavovatelů (z toho 20 % mezinárodních) a zprávy z výstaviště podávalo 819 novinářů, z nichž jedna třetina byla ze zahraničí. Koncepce této veletržní akce zahrnuje veterány a youngtimery (to jsou veteráni s mladším datem výroby), klasické vozy, příslušenství k veteránům, rallye sport, klasické motocykly, retro hračky a mnoho dalších. Velký zájem je rovněž o nákup a prodej, především mezi soukromníky, ale i na vlastních aukcích. Kromě toho veletrh každoročně oceňuje vynálezce z oblasti automobilového průmyslu, kteří utvářeli či utvářejí dějiny techniky a ekonomiky v oblasti Stuttgartu. Co přináší jaro 2016? V rámci této největší evropské výstavy historických vozidel, na níž se očekává více než 90 000 návštěvníků z Německa i obdivovatelů a sběratelů klasických automobilů z celého světa, se letos podle předpokladu pořadatelů postarají především zvláštní přehlídky. Například francouzský novinář Jean- -Pierre Hossann bude pod názvem Ztracené krásy prezentovat fotografie automobilových legend, které jsou k nalezení ve francouzských lesích pod nánosy mechu a listí. Roland Asch ukáže při prezentaci soukromé sbírky svá spojení s klasickými závodními vozy. Vrcholy 16. výstavy budou i další zvláštní přehlídky – třeba zážitkový svět designu nebo motocykly Laverda. Kromě toho vybraní italští prodejci (a také mnoho dalších italských společností nabízejících služby z oblasti historických vozidel) v hale číslo 4 oživí historickou automobilovou kulturou a italský životní styl Dolce Vita. Vzhledem k velké poptávce (mimo jiné také ze strany automobilové prodejní burzy) je obsazená plocha rozšířena ještě o Rothaus- Park s určením pro mezinárodní prodejce prémiových vozidel a pro všechny, kteří nabízejí módu, příslušenství, pojištění a další služby, případně klubové a zvláštní prezentace. Ex oti Samozřejmě nemá chybět výběr ze sbírky mimořádných automobilů. Jedním z nich bude Mercedes-Benz typ Nürburg 500, jehož předchozím majitelem byl německý císař Wilhelm II., který tehdy žil v nizozemském exilu. Vozidlo je lehce opancéřované a jeho hmotnost je značná – téměř 3 tuny. Z tohoto důvodu bylo šasi a zavěšení zesíleno. Vozidlo je mimo jiné vybaveno podlahovým topením. Nejzajímavějším detailem je však interní komunikační systém. Císařský pasažér mohl jeho prostřednictvím dávat pokyny řidiči, aniž by s ním hovořil. U zadních sedadel je umístěna malá konzole s tlačítky. Přes ně bylo možné předávat jednoduché pokyny na přístroje řidiče (například rychle – pomalu – zastavit – vlevo – vpravo – otočit – domů). A na návštěvníky čekají také další automobilové legendy. Zvučná jména jako Benz 5 PS Phaeton, Maserati 8CM Monoposto Grand Prix Car, Benz Prinz-Heinrich, Talbot Lago 150 SS Figoni & Falaschi Coupé (Teardrop), Jaguar D-Type XKD359, Cyklon 6 PS Cyklonette, Crane Simplex, ale též elektricky poháněný Cygnet Baby Swan Car – pravděpodobně vůbec první automobil vyráběný v Indii. Každý jednotlivý automobil vypráví svůj vlastní příběh a je zrcadlem automobilové kultury. Ex kluz ivní premiéra: GM Futurliner Ve své době byly tyto vozy daleko vepředu a dnes patří k mimořádným sběratelským oldtimer kouskům. GM Futurliner je jedno z nejpůsobivějších vozidel naší planety a na silnici je lze potkat spíše vzácně. Ještě před 2. světovou válkou vzniklo 12 exemplářů tohoto futuristického busu, u kterého se jeho řidič v kopuli vznášel více než 3 metry nad zemí. Ten kdo poprvé vidí obrovský Futurliner (z tržně- právních důvodů bez „e“) koncernu GM, tak neuvěří, že toto vozidlo postavili již v roce 1939. Co se tvůrčí stránky týče, aerodynamické náklaďáky byly v raných 40. letech daleko před ostatními automobily. Předek vozu ve stylu art deco se tyčí metr vysoko a připomíná spíše železniční než nákladní vůz. Vlnitý hliníkový plech se táhne přes celý 10 m dlouhý bok a opticky tak lemuje celé vozidlo. Oboje přední dveře, které se bez madel nenápadně skrývají, nechávají vozidlo působit jako by bylo z jednoho odlitku. Stejně tak je to i s bočními otvíracími klapkami a se zadními dveřními portály. Všechno tehdy působilo tak, jako by to bylo z daleké budoucnosti. Těchto původně postavených 12 vozů bylo od GM až do roku 1956 nasazeno na „přehlídky pokroku“ (něco jako putovní prezentační akce) po celé Americe. Obyvatelstvu tak měly ukázat, jak technika a věda zlepší život všech. Pouze u 7 vozů se dnes ví, kde se nacházejí. Číslo 9 bylo svým předchozím majitelem Bobem Valdezem v roce 1984 přestavěno jako obytný automobil a poprvé bude prezentováno právě ve Stuttgartu. Top model GM Futurliner je dnes ceněn na několik milionů EUR. Louwm anovo muz eum Na výstavě bude hostem celosvětově nejstarší soukromá sbírka automobilů – renomované Louwmanovo muzeum sídlící v Haagu. Ve Stuttgartu má v rámci zvláštní přehlídky prezentovat některé ze svých nejcennějších historických skvostů. Přesněji řečeno, představí zde 9 veteránů. „Louwmanovo muzeum je mnohem víc než jen automobilové muzeum. Některé exponáty jsou opravdovými stroji času a nabízejí tak hmatatelné spojení s minulostí,“ obrazně uvedl v Praze Ulrich Herrmann. Historie muzea začala v roce 1934. Od té doby do něj přibylo téměř 230 starodávných a klasických automobilů. Tato sbírka, která byla shromažďována dvěma generacemi rodiny Louwmanových, obsahuje nejhezčí sportovní a závodní auta světa, vozy známých osobností, ale i filmové hvězdy mezi vozidly – například Taxi z filmu Kmotr a Aston Martin z filmů o Jamesu Bondovi Goldfinger a Thunderball. Historické Veritasy Jedna ze zcela mimořádných prezentací bude patřit vozům značky Veritas, jejichž historie začíná v březnu roku 1947. Tehdy se Ernst Loof, který před válkou působil jako závodní šéf u BMW, spojil s bývalým obchodním vedoucím závodu BMW v Allachu s Lorenzem Dietrichem a se závodním jezdcem a spolupracovníkem firmy BMW Georgem „Schorschsem“ Meierem a také s bývalým závodním jezdcem cyklistické šestidenní Wernerem Miethem. Jmenovaní založili pak pracovní společenství Veritas pro stavbu sportovních a závodních vozů. Název firmy vznikl pravděpodobně spontánně při vyjednávání s tehdy francouzským osazenstvem. První prototypy otevřeného dvousedadlového sportovního vozu (který byl způsobilý jak pro silnice, tak pro závody) vznikly za použití podvozku a motoru z použitého BMW 328. Vozy měly na tehdejší dobu nezvyklou aerodynamickou karoserii z hliníku ve tvaru pontonu. Své první velké a veřejně ohlášené vystoupení měla tato nová značka při závodech na Hockenheimringu v roce 1948, které ve třídě sportovních vozů do 2 l a u Meiera v kategorii „neformulové závodní vozy“ skončilo vítězstvími. V průběhu sezony následovaly další úspěchy. Veritas se rychle vyvíjel ve značku a její závodní vozy byly během 50. let zastoupeny na všech závodních drahách Evropy a mimo ní. Aby bylo možné oslovit i platebně silné zákazníky, kteří neměli zájem o nasazení v závodech, bylo od modelu RS odvozeno ve výkonu trochu přiškrcené, ale pro každodenní provoz vhodné Coupé. Model, nabízený pod názvem Comet, byl ve své době nejdražší sériový automobil. Vyrobeno však bylo přibližně jen 8 kusů. Vozidla na dřevoplyn v hale 8 Jsou známa spíše jako tahače, traktory nebo buldozery. Jedná se o téměř zapomenutou kapitolu německé historie techniky spojenou s nedostatkem nafty během válečného období. Když byla nafta po válce opět volně k dispozici, čas vozidel na dřevoplyn spěl rychle ke konci. Jejich nevýhody totiž převažovaly a zplynovače dřeva brzy (až na několik výjimek) vymizely. Na výstavě bude proto možné obdivovat jen některé z nich. Na zvláštní přehlídce budou unikáty s touto mimořádnou technikou společně prezentovány Spolkovým svazem pro historickou zemědělskou techniku Německa / Bundesverband Historische Landtechnik Deutschland e.V. (BHLD), různými muzei (mezi kterými bude také Německé muzeum zemědělství z Hohenheimu a muzeum traktorů z Bodensee), ale i soukromými sběrateli. An i čeští vystavovatelé nemohou chybět Na tiskové konferenci v Praze se představil jeden z nich – firma Olife Corporation z Prahy, která bude ve Stuttgartu prezentovat novou technologii startovacích baterií do aut. Jedná se o bezolovnatou baterii, která unikátně kombinuje lithiové články se superkapacitátorem. Její hmotnost je menší než u olověných baterií (váží přibližně o polovinu méně) a zvládne celkem kolem 235 000 startovacích cyklů. To je až 8krát více, než u dnešních klasických automobilových baterií. Nabíjení je až třikrát rychlejší. Podle tiskové zprávy lze motor s pomocí baterie Olife nastartovat, i když se nepoužívala dlouhé měsíce. Vůz lze nastartovat i při velmi nízkých teplotách. Baterie neobsahuje žádné toxické materiály. V minulém roce firma Olife (založená na podzim roku 2013) obdržela grant z programu Evropské unie, který se jmenuje Horizont 2020 a podporuje špičkové technologie se zaměřením na ekologii a s vysokým tržním potenciálem, ve výši 100 milionů korun. Milan Bauman