Stejně jako automobily potřebují čas od času navštívit pneuservis z důvodu výměny kol, tak také vlaky zajíždějí do depa, aby se jejich opotřebovaná kola zrenovovala. V průběhu jejich používání se mohou vyskytnout různé vady. Probrzděné plošky vzniklé nárazovým brzděním, vytrhaný materiál na pojezdové ploše z důvodu únavy materiálu, nalepený materiál či vytlačené drážky od styku kola s kolejí. Všechny tyto vady je nutné, převážně z důvodu bezpečnosti, odstranit. Renovace zpravidla probíhá na jednoúčelových soustruzích. Při použití nadúrovňového soustruhu je nutné demontovat celé soukolí z podvozku vlaku. To je následně uchyceno do stroje, kde se za pomoci vyměnitelných břitových destiček ze slinutého karbidu odebírá materiál v podobě třísek z obou kol najednou. Hloubka úběru je závislá na velikosti opotřebení kola a ne zřídka se pohybuje okolo 6 mm. Řezné rychlosti a posuvy na otáčku se volí s ohledem na tvrdost kola a tuhost soustavy. Pohybují se okolo vc = 50÷90 m/min; fot = 0,4÷1,2 mm. Životnost kola je určená drážkou mezního opotřebení. Tato drážka se nachází v čele kola. V případě odebrání materiálu pod její mez by již kolo nebylo dostatečně pevné, a tedy i bezpečné. Existují však také podúrovňové soustruhy, které jsou výhodné tím, že nápravy z vlaku není nutné demontovat. Vlaková souprava najede v obráběcí hale na koleje od soustruhu, na kola se přitlačí poháněné rolny a za jejich pomoci se roztočí náprava. Zbytek operace je již stejný jako pro nadúrovňový soustruh. Řezné destičky pro tuto operaci musí splňovat řadu kritérií. Nejdůležitějším je nízký řezný odpor. V opačném případě by docházelo k nadzvedávání vagónu, a tím k zastavení obráběcího procesu. Výhodou je také dobré utváření třísky, aby nedocházelo k namotávání dlouhých špon na soustružnický držák (nebezpečí pro obsluhu a možnost poškození již obrobené plochy kola). Rovněž skladování takovýchto špon by bylo z důvodu jejich objemu náročnější. Podúrovňový soustruh nalezneme například v DPOV Nymburk. Tento opravárenský podnik se může pyšnit jednou unikátností. Je to jediná opravna vagónů v České republice, která dokáže renovovat kola na pendolinech. DPOV Nymburk je také jeden z prvních podniků používající vyměnitelné břitové destičky Pramet s utvářečem TF. Výborné utváření třísky a nízký řezný odpor byly hlavním důvodem pro jeho nasazení. Po úspěšné aplikaci utvářeče TF na destičkách SNMX 191140 došlo k jeho přenesení i na ostatní tvary břitových destiček ze standardního sortimentu. Nyní tak mohou ze schopností tohoto utvářeče, tedy z jeho univerzálnosti a schopnosti kvalitně utvářet třísku, těžit i zákazníci mimo segment železnice. Výrobky značky Pramet patří dlouhodobě mezi stabilní řešení pro obráběcí operace v oblasti železnice. Páteř sortimentu k renovaci kol tvoří soustružnické držáky pro stroje firmy Hegenscheidt a Rafamet a rovněž kazety pro vyměnitelné břitové destičky LNMX 30, LNMX 19, SNMX 19 a CNMX 19. Ty jsou vybaveny karbidovou podložkou, která zvyšuje ochranu a životnost kazety díky omezení rizika poškození kazety v případě destrukce destičky. Mezi speciální produkty, neskladované, patří destičky LNMT 31 a destičky TNMN 32; 33 a 39 s příložným utvářečem. Jsou určeny pro majitele starších strojů, kteří tak mají rovněž k dispozici nejnovější technologii pro třískové obrábění kol. Nový utvářeč TF společně s produktivními materiály řady T93xx a nově s materiály T5305 a T5315 se nyní stává jasnou první volbou pro renovaci železničních kol. www. dormerpramet.com
