Renovace ložisek je jedním z nástrojů udržitelné ekonomiky, zodpovědnosti vůči planetě, surovinovým i energetickým zdrojům. Její podstatnou součástí je však také záruka stabilní kvality a ekonomiky.
Globální výrobce ložisek s více než 100letou historií, švédská společnost SKF, čelí v dnešní turbulentní době mnoha různorodým výzvám. Klíčovými tématy jsou především udržitelnost zdrojů a jejich zachování pro budoucí generace, starost o životní prostředí, nakládání s odpady či řešení nedostatku zdrojů při maximální eliminaci znečištění ovzduší, vody a půdy. Přijetí těchto hodnot se samozřejmě odráží v optimalizaci chodu vlastních výrobních závodů. Zde je kladen důraz na vysokou efektivitu výroby při zajištění nejnižší možné míry produkce emisí, a na promyšlené využití vstupních energií a surovin. Jedním ze způsobů, jak může společnost SKF pomoci svým zákazníkům prodloužit životní cyklus ložisek, je jejich renovace, která v konečném důsledku výrazně ovlivňuje celkový dopad na životní prostředí. Výhledově nelze vyloučit, že pro každý nový produkt se bude muset deklarovat jeho uhlíková stopa, přičemž tato deklarace může podléhat vládním nařízením či určité formě zdanění. V minulých letech se celý svět přesvědčil o tom, jak kritický může být nedostatek některých materiálů a jak důležité je nacházet alternativní zdroje, mezi které renovace ložisek bezesporu patří.
Renovace ložisek jako součást balíku služeb
Abychom mohli hovořit o renovaci ložisek jako o spolehlivém nástroji pro úsporu vstupních či provozních nákladů, je nutné zajistit její kompletní a smysluplný průběh s ohledem na několik faktorů. Tím nejdůležitějším je bezesporu kvalita renovovaného kusu, u kterého SKF garantuje naprosto shodné vlastnosti v porovnání s kusem novým, nikdy nepoužitým. Chceme-li mluvit o udržitelnosti zdrojů, je nutné se také zaměřit na ekonomickou stránku této služby, která je ovlivněna především vysokým podílem manuální a odborné práce. Jak ale ukazuje praxe, úspory na vstupních surovinách jsou natolik zásadní, že výroba nového ložiska je — v drtivé většině případů — stále nákladnější, proto je celý tento koncept smysluplný a dlouhodobě udržitelný. Podstatným faktorem je také rychlost, se kterou lze ložiska renovovat. Jelikož v tomto případě neexistuje podmínka minimálního objednacího množství či nutnost držení skladových zásob hotových ložisek, dodací termíny jsou ovlivněny pouze kapacitami servisního střediska. Proto lze spoléhat na dodávku opravených kusů v řádech týdnů, ve výjimečných případech a při opravdu zásadních objemech pak několik měsíců. Sortiment ložisek vhodných pro repasi je prakticky neomezený, od běžných typů vhodných pro standardní průmyslové použití až po produkty pro speciální aplikace. Výjimkou samozřejmě nejsou ani železniční nápravová ložiska pro vlakové soupravy, tramvaje a lokomotivy či ložiskové jednotky pro některé trakční elektromotory. Služba přitom není omezena pouze na produkty SKF. Při zachování základních parametrů je možné repasovat v podstatě jakékoliv ložisko a následně garantovat jeho kvalitu. Zmiňujeme-li se o repasi jako o službě, je vhodné zmínit i návazné činnosti vytvářející nezanedbatelnou přidanou hodnotu, a povyšující tak celý tento koncept na novou úroveň. Standardem je obchodní a rozsáhlá technická podpora v lokálním či zákazníkem požadovaném jazyce. Zákazníky lze v dané problematice zaškolit do takové úrovně, kdy nejenom že předejdou jakémukoliv poškození ložiska při jeho montáži či demontáži, ale dovedou do určité míry posoudit i jeho stav, a tedy i smysluplnost zvažované repase. Oddělení aplikačního inženýringu SKF je samozřejmě připraveno kdykoliv poskytnout nadstandardní technickou podporu a vyhodnotit stav používaného či havarovaného ložiska, přičemž analýza je prováděna v návaznosti na konkrétní typ, reálný provozní stav a použitý mazací systém. Na jednotlivé vlakové soupravy lze rovněž aplikovat pokročilé diagnostické systémy, které pomohou prodloužit údržbové intervaly dvojkolí, motorů a převodovek, které jsou osazeny novými či repasovanými ložisky. Optimalizace logistických nákladů nekončí u balicích, identifikačních a přepravních procedur. Lze využít model 100 : 100, resp. 100 : X. Jejich výhoda spočívá především v efektivní práci se skladovými zásobami v návaznosti na službu renovace. U modelu 100 : 100 je zákazníkovi vždy dodáno plné množství odeslaných ložisek, přičemž nerepasovatelná ložiska jsou nahrazena novými kusy, u kterých lze zajistit optimální skladovou zásobu ze strany SKF. Model 100 : X pak vychází z myšlenky, kdy jsou navrácena pouze ložiska zrenovovaná a zbylé množství je nahrazeno z individuálních zdrojů zákazníka. Renovace samotná je pak zajištěna v evropských výrobních závodech či servisních střediscích: v polských Katovicích, rakouském Steyru, italském Moncalieri či německém Schweinfurtu, takže je vždy zvolena nejvhodnější varianta, s ohledem na potřeby konkrétního partnera.
Spolehlivost jako základní kámen spolupráce
Vývoj, výroba a dodávka ložisek pro drážní aplikace je klíčovým dílem portfolia produktů SKF již mnoho let. Proto není překvapením, že technická orientace v rámci tohoto segmentu je na nejvyšší možné úrovni a přináší zákazníkům nesporné výhody. Přirozenou součástí je pak zodpovědnost za dodaná řešení pro celou škálu zákazníků, jako jsou státní dráhy, národní opravárenské podniky, významní hráči z řad prvovýrobců (OEM) či menší společnosti lokálního významu. Tato zodpovědnost s sebou mnohdy přináší tlak na investice do vývoje nestandardních služeb či produktů, na správné zodpovězení komplikovaných technických otázek či zhotovení řešení na míru konkrétnímu zákazníkovi. Mezi nejvýznamnější partnery v segmentu řešení pro vlakové soupravy patří v rámci České republiky bezesporu České dráhy, Siemens Mobility, Škoda Group, Voith Turbo a další významní hráči, jejichž činnost dalece přesahuje hranice českého trhu. Z globálního hlediska je pak SKF technologickým lídrem, přičemž tato pozice je posilována nejen dodávanými produkty a službami, ale i přístupem k udržitelnosti a životnímu prostředí. /www.skf.cz/
