Při slavnostní premiéře, která
se ve Vídni uskutečnila 15. září,
představily Rakouské spolkové
dráhy (ÖBB) první ze 67 supermoderních
vlakových souprav
railet.
Jsou taženy vícesystémovými
lokomotivami Taurus a lze s nimi
cestovat rychlostí až 230 km/h.
Každá 7vozová jednotka je 185 m
dlouhá, váží 330 t a má 408 sedadel.
Tento nový vysokorychlostní
vlak vyrobený společností Siemens,
v roce 2010 by mohl jezdit
také do Prahy, představuje investici
20,4 mld. korun (816 mil. eur). Jde
o největší investici ÖBB pro cestování
na dlouhé vzdálenosti.
Zvláštní pozornost
vozíčkářům
Cestující si budou moci vybrat ze
tří tříd: Economy, První třídy nebo
nejvyšší třídy Premium. Vlak je
vybaven klimatizací a podrobným
informačním systémem. Vyšší třídy
mají kožené sedačky a přípojky
do elektrické sítě. Zvláštní ohled
byl brán na rodiny s dětmi (mohou
využívat i dětské kino a další vybavení)
a zejména pak na zrakově
postižené občany a na osoby se
sníženou pohyblivostí. Mohou ve
třech místech rezervovaných pro
vozíčkáře elektrické invalidní vozíky
dobíjet (jsou zde pro tento účel
k dispozici elektrické zásuvky) a je
jim u nástupních dveří k dispozici
vestavěná pojízdná plošina. S dotykovými
elementy se myslelo na zrakově
postižené cestující a zvláštní
místo ve vozech bylo vyčleněno pro
slepecké psy.
Nadstandardní servis
Vnitřní vybavení railjetu si zakládá
na nápaditých řešeních a na
dostatku prostoru. Rovněž sedadla
vnikla podle nejnovějších ergonomických
poznatků. Těch je celkem
408, z toho16 ve třídě Premium, 76
v První třídě a 316 v Economy.
K občerstvení během jízdy slouží bistro
nebo servis přímo na místě, podobně
jako v letadle. (Počítá se s ním v První
třídě a ve třídě Premium.) V bistru se
dbalo na to, aby ani osoby s vyšší postavou
nepřišly o výhled z oken. Cestujícím
budou také roznášeny nápoje a další
pochutiny během jízdy.
Velký důraz kladli konstruktéři na
uložení zavazadel. Police pro jejich
uložení se nacházejí mezi sedadly
a ne, jak je tomu u ostatních
vlaků vyšší třídy, na konci vozu.
Díky tomu jsou zavazadla neustále
v dohledu. Další prvek, který přispívá
k pohodlí, je vysoký podíl
nepřímého osvětlení. Přitom má
každý cestující k dispozici přímé
osvětlení na čtení.
Význ amné zkrácení jízdy
Nejnovější produkt rakouského
dopravce staví na krátkých jízdních
dobách, dobře naplánovaném jízdním
řádu v pravidelných intervalech
(taktová doprava) a na zkrácené
čekací době díky nasazení vícesystémových
lokomotiv. Ty zaručují,
že na přechodu hranic nedochází
k časové prodlevě.
Zkušební program na ověření
jízdních vlastností či hlukové
zátěže běží již od konce dubna.
Počínaje prosincem 2008 pak bude
railjet po etapách nasazen do běžného
provozu - nejdříve na rakouských
vnitrostátních spojích. Cestující
z Vídně do Innsbrucku mohou
počítat s jen asi 4hodinovou jízdou,
z Vídně do Salcburku potrvá přibližně
dvě a čtvrt hodiny.
Počínaje jízdním řádem 2009
pak soupravy, které se z větší části
vyrábějí v továrně Siemens ve Vídni-
Simmeringu, spojí rakouskou
metropoli i s ostatními evropskými
městy, například s Budapeští nebo
s Mnichovem.
Ostatní spojení se plánují od roku
2009 na jih Rakouska do Štýrského
Hradce a Villachu, v roce 2010 do
Prahy a dále mezi Vídní a Frankfurtem
a mezi Salcburkem a Landeckem. Milan Bauman
