Honda FCX Concept s palivovými
články nové generace vyniká
vysokou energetickou účinností
kolem 60 %, což je přibližně trojnásobek
účinnosti vozu s benzinovým
motorem, dvojnásobek účinnosti
hybridního vozu a o 10 % vyšší,
než současný vůz Honda FCX.
V dřívějších soustavách palivových
článků proudil vodík a voda vzniklá
při generování elektřiny vodorovným
směrem. Nová koncepce palivového
článku V Flow má proudění svislé.
To umožňuje, aby při vypouštění
vznikající vody napomáhala gravitace.
Výsledkem je významné zlepšení
odvodu vzniklé vody, který je klíčový
pro vysokou účinnost palivového
sloupce, a tím dosažení vyššího
výkonu z rozměrově menšího systému.
Nová soustava palivových článků
je o 20 % menší a o 30 % lehčí než současné
systémy, přesto má výkon vyšší
o 14 kW. Hnací motor byl pro kompaktnější
provedení umístěn koaxiálně
dohromady s převodovkou. Dosahuje
maximálního výkonu 95 kW s maximálním
točivým momentem 256 Nm.
Do vysokotlaké nádrže se vejde 171 l
stlačeného vodíku. Dojezd vozu je 570
km a maximální rychlost 160km.h-1.
Celkově je pohonná jednotka asi o
180 kg lehčí než u současného FCX
,a to při objemu menším asi o 40 %.
Platforma palivových článků V Flow
konstruktérům také umožnila vytvořit
elegantní nízký profil vozu, kterého
by bylo jen stěží možné dosáhnout
ve voze s konvenčními palivovými
články. Výsledkem je zlepšená energetická
účinnost a výkon spolu s prostornějším
interiérem. Zlepšeno bylo i
startování při nízkých teplotách, které
je nyní možné při -30 °C, což je o
10°C méně než u současných modelů
FCX. Jako pomocný zdroj energie
používá FCX Concept kompaktní
vysoce účinnou lithium-iontovou
baterii, která přispívá ke zvýšenému
výkonu. Tato zlepšení účinnosti hlavních
komponent pohonné soustavy
vozu zajišťují jízdní dosah přibližně
o 30 % delší než u současné generace
FCX.
FCX Concept je klíčovým mezníkem
vývoje technologie palivových
článků a bude základem pro úplně nový
sériový vůz s touto technologií. První
dodávky vozu začnou podle plánu
v roce 2008 v Japonsku a v USA.
