Stále častěji přicházejí zprávy o tom, jaké další problémy mají automobilky s airbagy, které jim dodávají specializované firmy. O tom, kolik milionů vozů je aktuálně vyzýváno do servisů, kde se airbagy průběžně už několik let opravují, se jenom spekuluje, ale od skutečnosti nebude daleko číslovka 20. Jedná se o dosud největší technický nedostatek automobilového průmyslu, bohužel jde právě o díl, na jehož funkci závisí životy a zdraví posádky havarovaného automobilu. Kritika funkce airbagu se týká hlavně nespolehlivosti jeho aktivace. Ve statistice vydané v USA je uveřejněno, že v jistém úseku několika let se na automobilových nehodách s následkem úmrtí člena posádky z 18 % podílela špatná funkce airbagu. Podobná studie z Německa hovoří o 15 %. Nespokojenost míří na čidla umístěná pod karoserií, která dodávají data o průběhu a následcích nehody řídicí jednotce, určující zda k aktivaci airbagu dojde nebo nedojde. Bohužel, některá čidla nejsou za určitých okolností schopná náraz vůbec zaznamenat. Příkladem může být silné brzdění automobilu, který se svojí sníženou přídí dostane pod nákladní vůz. Podobnou reakci může mít náraz do svodidel, kdy má s nimi kontakt jenom malá část přídě vozu. Aktivace airbagu závisí na silovém rozložení nárazové energie a deformačních účincích na karoserii. Pomalu se začíná prosazovat „inteligentní“ senzorika airbagu vycházející z čidla v podobě tlakové trubice protažené po celé šířce nárazníku. Japonská firma Takata má zvlášť velké problémy v USA, které řeší už hezkou řádku let. Tady byly prokázány samovolné exploze airbagu, kdy došlo k roztržení kovového zásobníku se smrtelnými účinky. V tomto případě dochází k výměně dosud používaných chemikálií pro plynový vyvíječ.
