Přidávání biopaliv má už svůj strop

Ropa pomalu dochází, vyrábět biopaliva z obilí či kukuřice se zatím také příliš neosvědčilo. Co tedy budeme čepovat do motorů v příštích letech? Na tyto otázky odpovídal Václav Loula z firmy Benzina. n Kolik let se budeme ještě setkávat s klasickými motorovými palivy? Odhaduji, že budou dominantní ještě v příštích dvaceti letech, protože zatím nejsou plně nahraditelná. Klasická motorová paliva se formulují téměř 85 let v souladu s vývojem motorů, včetně současné ekologizace. Současný světový vozový park, který reprezentuje asi 730 milionů osobních automobilů a 160 milionů nákladních automobilů, je homologován na stávající sortiment benzínů a dieselových paliv. n Některé alternativy ale už jsou. V první polovině 21. století nás čeká určitá symbióza klasických a alternativních paliv. Již dnes jsou na trhu nová vozidla na stlačený zemní plyn (CNG), automobily s hybridním pohonem (kombinace benzín a palivový článek). Světové automobilové firmy již sériově vyrábějí a dodávají na trhy nové automobily na CNG nebo na hybridní pohon. Ve vzdálené budoucnosti možná do třiceti let to budou i automobily na vodíkový pohon. n Nezmínil jste biopaliva… U těchto paliv bude vše záviset na formě ekonomické podpory při jejich zavádění na trhu, investicích do nových pohonných jednotek a samozřejmě na objemové úrovni, dostupnosti, bezpečnosti a konečné ceně alternativních zdrojů. Přidávání biopaliv do benzínu a nafty v objemu do pěti procent bylo již technicky zvládnuto, zvýšení tohoto podílu vidím zatím však jako problematické. n Proč? Na světové trhy se zatím nehrnou nové automobily na čistá biopaliva. Jejich aplikace má celou řadu problematických oblastí, mají například vysoké emise oxidu uhelnatého, potravinová bezpečnost v konfrontaci se zdroji pro biosložky, energetická náročnost a samozřejmě celá ekonomika biomasy. Myslím si, že by se program měl skutečně vážně vyhodnotit ze všech důležitých aspektů pro lidstvo. Použít rostlinnou produkci, která by měla sloužit lidstvu k výživě, výrobě potravin „jako složku do pohonné látky a spálit v motorech“, doporučuji podrobit skutečně před dalším rozhodnutím ke zvyšování objemů bioložky strategickým a hloubkovým analýzám. n Nejste příliš skeptický? Domnívám se, že ze všech uvedených pohledů by lépe vyzněly biosložky získané z odpadní hmoty tzv. biopaliva 2. generace. Překvapuje mě, proč ta odvětví, která produkují škrobnaté a cukernaté plodiny a rostlinné suroviny a následně vyrábějí estery mastných kyselin (MEŘO), nepoužívají tuto biosložku jako pohonnou látku v uzavřených dopravních systémech v zemědělství v traktorech na polní práce nebo v lesnictví zejména s ohledem na vysokou náročnost tohoto odvětví na spotřebu motorové nafty. Bez ekonomické podpory a nového vozového parku na čistá nebo vysokoprocentní biopaliva vidím však jejich zavedení a rozšíření jako nereálné. n Co tedy místo klasických paliv? V poslední době se hodně razantně prosazují na trh automobily a autobusy na CNG. U tohoto paliva vzhledem k nulové sazbě spotřební daně je skutečně pravým a silným konkurentem dnešní naftě či benzínu, také ekologické parametry jsou příznivé. Světové automobilky dodávají však na trh i automobily na kombinovaný pohon benzín a palivový článek, vznikají také i prototypy na vodík, který je v dlouhodobém horizontu velmi perspektivním palivem. Alena Adámková