Rozpálené dubajské poušti
i mrazivým podmínkám Sibiře
vystavuje švédská automobilka
Scania své vozy. Děje se tak
v rámci testování převodovek
v extrémních podmínkách. Po
prvním roce provozních zkoušek
je jasné, že vozidla Scania zvládají
až 100stupňové teplotní rozdíly
bez problémů.
Zátěžové testy se přitom zdaleka
netýkají jen výjimečných teplot.
Dělníci v kamenolomech na Arabském
poloostrově dokáží naplnit
vozidlo tak, že váží často hodně
přes 100 tun, sibiřští řidiči zase při
zvládání dlouhých vzdáleností prakticky
nenechají motor vychladnout
nezřídka i celý den.
DUBAJ: +48 oC VE STÍNU
Během jízdy k drtírně kamene ve
městě Hatta zaznamenávají venkovní
senzory 48 oC ve stínu. "I po
setmění bude alespoň 40 stupňů,"
varují zkušební řidiči zákaznické
společnosti Al Sahari. S plně
naloženými sklápěčkami váží jejich
vozidla Scania R 580 hodně přes
100 tun. Putování mezi kamenolomy
a staveništi v arabské poušti tak
představuje výjimečný nápor i pro
motory V8 a jen velmi těžko si lze
představit větší zatížení, než jakému
jsou v Dubaji vystaveny převodovky
Scania.
Během testovacích jízd v kopcích
však vedru čelí nejen vozidla,
ale i zkušební personál, který musí
občas vystoupit z kabiny a stáhnout
data z různých měřicích zařízení.
Řidiči, kteří právě odvážejí
drcený kámen na staveniště nákupních
center a nového letištního terminálu,
však mají jasno. "Motory
a převodovky si v těchto teplotách
vedou mnohem lépe než lidé,"
smějí se.
SIBIŘ: -50 oC, ZATAŽENO
Z kabiny se bezpochyby nechce
ani řidičům, kteří provádějí testování
převodovek Scania v Novém
Urengoji. Teplota v tomto sibiřském
městě totiž často klesá více než
padesát stupňů pod nulu. I tady je
však potřeba odečíst data a vyhodnotit,
jak si s věčným mrazem vozy
Scania poradí. Specifikace motoru
a převodovky jsou zde naprosto
stejné, jako v dubajské poušti. Jde
o vozidla R 580 vybavená motory
V8 o výkonu 580 k a 12 + 2 stupňovou
převodovkou GRS0905R
s rychloběhem, retardérem a systémem
Scania Opticruise.
Liší se zde jen nároky, které řidiči
na vozidlo kladou. "Jezdí se tu
běžně i 22 hodin denně," vysvětluje
manažer Scania pro testování Kari
Uddström. Krátká přestávka, při níž
se pouze vymění řidiči, podle něj zdaleka
nestačí pro vychladnutí motorů.
V oblasti Sibiře jsou nejobvyklejším
nákladem kámen a štěrk pro stavbu
silnic a ložisek zemního plynu.
Testování vozů Scania v extrémních
podmínkách začalo loni v únoru
a pokračovat bude ještě přibližně
rok. Těšit se tedy mohou nejen
motory a převodovky Scania, ale
i tým Kariho Uddströma, který celé
testování absolvuje doslova na vlastní
kůži.
