Převodovka budoucnosti

Nová automatická 6stupňová převodovka Ford PowerShift se dvěma spojkami kombinuje účinnost a rychlost ručního řazení s pohodlím automatických převodovek. Díky technologii dvou spojek je točivý moment přenášen z motoru na kola bez přerušení, což se výborně hodí pro dynamické vozy. Převodovka Ford PowerShift je k dispozici od začátku letošního roku pro modely Focus a C-MAX a bude možné ji kombinovat se vznětovým agregátem Duratorq TDCi 2,0 l o výkonu 100 kW (136 k) nebo s novou verzí téhož motoru, odladěnou na 81 kW (110 k). V obou případech je Ford PowerShift vítaným důkazem, že větší pohodlí řidiče nemusí být vykoupeno nárůstem spotřeby paliva a emisí skleníkových plynů. Převodovku vyvinula společnost Getrag Ford Transmissions GmbH. Systém se v podstatě skládá ze dvou paralelních převodovek, z nichž každá disponuje vlastní spojkou v olejové lázni. Jeden předlohový hřídel nese převody lichých rychlostních stupňů 1, 3 a 5, druhý sudých 2, 4 a 6. Díky tomu je možné předpřipravit následující rychlostní stupeň za jízdy a v plném záběru. Samotné řazení pak probíhá za koordinované aktivace obou spojek, takže vůbec nedojde k přerušení dodávky točivého momentu na hnaná kola. Ve srovnání s konvenční samočinnou převodovkou nevyžaduje PowerShift složitá ústrojí, jako jsou hydrodynamické měniče točivého momentu, sady planetových kol, nebo soustavy spojek, prostě vše, co zvyšuje energetické ztráty v rychlostní skříni. Změny rychlostních stupňů se odehrávají rychle a přitom naprosto hladce. Výhodami nového systému je schopnost přenášet vysoký točivý moment a volnost při výběru převodů. Odborníci věnovali mimořádnou pozornost sladění nové převodovky s motorem a postupovali tak, aby bezezbytku využili enormní točivý moment 320 Nm (nebo krátkodobých 340 Nm při aktivaci funkce „overboost“). Systém umí ve většině případů inteligentně předcházet tzv. dvojitému řazení, to je například postupné podřazování 5-4-3 v situaci, kterou řídicí elektronika vyhodnotí jako požadavek na prudkou akceleraci. Při vývoji systému nalezla uplatnění řada speciálních technických řešení. Paralelní uspořádání systému dvou spojek, uložených v olejové lázni, umožňuje lepší chlazení a v kombinaci s novým řešením napojení klikového hřídele přispívá také k výjimečně malé zástavbové délce celé jednotky. Všudypřítomná snaha o snižování spotřeby paliva se odrazila také v jemné kalibraci elektroniky, která řídí chod celého systému převodovky. Stojí-li vozidlo na místě s aktivním režimem D a sešlápnutým brzdovým pedálem, obě spojky se částečně pootevřou a sníží tak vnitřní tření soustavy. V hydraulickém okruhu nicméně zůstává dostatečný tlak pro plynulý a okamžitý rozjezd. Homologační údaje o spotřebě paliva jasně dokládají, jak efektivní mohou dnes automatické rychlostní skříně být: ať již jde o verzi s výkonem 81 nebo 100 kW, všechny karosářské varianty jsou homologovány na kombinovanou spotřebu paliva 5,8 l/100 km, průměrné emise CO pak činí pouze 154 g/km. /kost/