Předpremiéra pětidveřové Škody Citigo

Po třídveřové variantě minivozu Škoda Citigo přichází nyní na domácí trh jeho pětidveřové provedení, které se svými vnějšími rozměry (3,54 x 1,64 x 1,47 m) neliší, jeho platforma má opět rozvor 2,42 m, který rozhoduje o velikosti vnitřního prostoru. A ten patří v tomto segmentu k největším. Předpokládá se, že až 80 % zákazníků ve střední Evropě sáhne po pětidveřové verzi, která je pro pohodlné nastupování a vystupování šikovnější nežli verze třídveřová, byť vybavená systémem Easy Entry se sklopným a posuvným předním sedadlem. Při takovém neformálním testu čtyři dámy obsadily svá sedadla v pětidveřovém Citigu během 15 s, zatímco stejný úkon v Citigu třídveřovém jim trval dvojnásobek. Výrobce se také chlubí tím, že vnitřní šířka vozu měřená podle ustálené normy svojí hodnotou 1,36 m je výrazně nad konkurencí v daném segmentu. Obdobný komentář hodnotí také 251litrový zavazadelník, který sklopením opěradel zadních sedadel naroste na 959 litrů. Důvodů, proč se automobilky nerady pouští do výroby malých vozů je celá řada, ale k těm nejzávažnějším patří problém, jak při malých deformačních zónách vozidla zajistit účinnou pasivní ochranu cestujících. Hrozba neúspěchu při nárazových testech EuroNSAP by mohla být až likvidační. Škoda Citigo tady získala plný počet 5 hvězdiček nejen díky struktuře karoserie s použitím vysokopevnostních ocelí a bočních výztuh, ale mj. také díky bočním airbagům typu Head-Thorax (ochrana hlavy a hrudníku) a zádržnému systému s předepínači zapnutých bezpečnostních pásů. Škodu Citigo pohání zcela nově vyvinutý motor 1.0 MPI, což je litrový benzínový tříválec konstruovaný tak, aby byly upřednostněny parametry, které rozhodují o jeho vysoké účinnosti. Celý je z hliníkové slitiny, vačkový hřídel sacích ventilů rozvodu DOHC umožňuje jejich proměnné časování snižující v závislosti na otáčkách hodnoty spotřeby a emisí, na straně druhé pak zvyšující výkon motoru. Snížením hmotnosti řady jeho pohyblivých dílů a redukcí třecích ztrát byly učiněny kroky ke snížení spotřeby a umožňující konstrukci motoru bez vyrovnávacího hřídele k potlačení vibrací. S kompresním poměrem 10 : 1 a řídicí jednotkou Bosch Motronic je jeho výkon buďto 44, popř. 55 kW (ostatní parametry viz tabulka). Pozoruhodné je, že motoráři zůstali věrni i nadále vstřikování do sacího potrubí vzdor tomu, že obdobné tříválce přešly na přímý vstřik a přeplňování turbodmychadlem. Pravdou ale je, že ty byly většinou vyvinuty pro snížení spotřeby paliva redukcí pracovního objemu motoru při zachování jeho vysokého výkonu (downsizing), zatímco motor 1.0 MPI je určen patrně výhradně pro pohon miniautomobilů. Je třeba dodat, že nový motor dostal také novou pětistupňovou převodovku, která bude k dispozici i ve formě převodovky automatizované – tedy bez vypínání spojky řidičem. Na mezinárodní prezentaci vozu Škoda Citigo, konala se v Lisabonu a jeho okolí, jsme měli možnost se s vozem seznámit v prostředí, pro které je tento vůz vyvinut. Určitě po nabytých zkušenostech není žádný důvod jeho vlastnosti kritizovat. Obava, že na tak čilý provoz v náročném prostředí nebude tříválcový motor stačit, se ukázala zcela neopodstatněná, ten nezaostával ani na mimoměstských komunikacích a obecně ne zcela vyrovnaný chod tříválcového motoru se do kabiny přenášel jenom okrajově. Klasické řešení podvozku (McPherson vpředu, kliková náprava vzadu) zvládalo hodně kostrbatý povrch portugalských silnic bez nějakých výrazných nedostatků. A opět bod k dobru patří stabilní konstrukci karoserie, která nedává najevo, že se jí hrbolaté cesty a ulice nelíbí. Samozřejmě, veledůležitá je spotřeba a tak po několikahodinové jízdě překvapila ručička palivoměru, která se ani nepohnula. Optimisticky naladěný přístroj zkorigoval palubní počítač, který u vozu s 55kW motorem přišel s hodnotou 5,2 l/100 km, což opět hraje na ruku těm, pro které je tento pětidveřový vůz určený. Jeho základní cena byla stanovena na 189 900 Kč.