Pro automobilku je Audi R8 e-tron pojízdnou výzkumnou laboratoří. Tento elektrickou energií poháněný vysokovýkonný sportovní vůz prezentuje u všech technických celků řešení, ze kterých hodlá u elektromobilů značka Audi v blízké budoucnosti profitovat. Zajímavě je propracovaná např. jeho podvozková partie, která se výrazně podílí na ultralehké stavbě celého vozu. Pojízdná laboratoř je postavena na 19palcových kolech obutých do lehkých, na nízký valivý odpor optimalizovaných pneumatik formátu 225/35 a 275/35. Kromě dnes již v řadě případů používaných hliníkových závěsů kol jsou vinuté pružiny vyrobené z plastu vyztuženého skleněnými vlákny (GFK), jejichž hmotnost 1,2, resp. 1,4 kg znamená oproti klasickým ocelovým pružinám úsporu až 40 %. Náboje kol zadní nápravy tvoří výkovky z titanu, které tak ušetří 0,6 kg na hmotnosti, stabilizátor přední nápravy tvoří trubka z GFK s hliníkovými úchyty, takže jeho celková hmotnost 2,5 kg je zhruba o 35 % nižší nežli obvykle. Odvětrané a odlehčené kotouče brzd jsou keramické ve směsi s karbonovými vlákny, na zadních kolech pracuje ve světové premiéře jejich vřetenová varianta s elektrickým ovládáním (technologie by wire), takže v tomto případě klasický kapalinový okruh odpadá. U předních kol zůstaly hydraulické brzdy zachovány. Vzhledem k tomu, že zadní kola jsou propojena s elektromotory, podařilo se u nich dosáhnout precizní souhry při procesu brzdění, a vůz tak během zpomalování získává rekuperací extrémně velké množství energie nazpět. Až do hodnoty 0,3 g se o brzdění starají pouze elektromotory ve funkci generátoru. Až poté se postupně do brzdění zapojuje hydraulický systém předních brzd, přičemž rekuperace elektromotorů je možná do 0,45 g.
