Postavíme Plavební stupeň Děčín?

Lodní doprava je nejstarším způsobem velkokapacitní dopravy na světě. Pro Českou republiku je spojnicí s rozvinutou sítí evropských vodních cest a s námořními přístavy právě Labská vodní cesta. Odpradávna tvořilo Labe významný potenciál pro dopravní obslužnost České republiky, zejména pokud jde o významné evropské vodní cesty a přístavy. Je všeobecně známo, že lodní doprava v porovnání s dopravou silniční a železniční nabízí méně nákladný, podstatně ekologičtější a méně energeticky náročný způsob transportu. Přesto se podle dopravních odborníků tento tradiční způsob přepravy zboží u nás nevyužívá dostatečně. Silnice a železnice kapacitně nestačí Ukazuje se, že nelze neustále zvyšovat kapacitu silnic, dálnic a železniční přepravy. Přitom máme k dispozici vodní cestu, která vede téměř ideálním středem republiky a navazuje na toky směrem na západ od našich hranic. Podle Ředitelství vodních cest ČR se ročně přepraví po vodě 25 milionů tun českého exportu a importu. Lodní doprava má i podporu Ministerstva dopravy ČR. Jak nedávno uvedl ministr dopravy Vít Bárta, v budoucnu bude třeba lépe provázat jednotlivé druhy dopravy, i když vodní cesty jsou zatím u nás poněkud opomíjené. Jedním ze strategických cílů bude podle Bárty zlepšení plavebních podmínek na Labi. Vzhledem k nedostatku financí to ale není snadné; proto se ministerstvo snaží hledat nová řešení, například formou PPP projektů (projekty partnerství veřejného a soukromého sektoru), nebo prostřednictvím využívání fondů Evropské unie. Ředitelství vodních cest České republiky (ŘVC ČR) učinilo významný krok v přípravě Plavebního stupně Děčín, když Ministerstvu životního prostředí ČR předložilo dokumentaci, týkající se posouzení vlivů na životní prostředí (EIA). Celý proces posuzování byl zahájen v říjnu 2005. Od té doby ŘVC ČR jako investor intenzivně pracuje na řešení, které by bylo přijatelné jak pro plavbu, tak i pro životní prostředí. Ministerstvo záměr vítá Také ministerstvo dopravy vítá záměr vybudovat Plavební stupeň Děčín jako strategické rozšíření možnosti dopravy v jednom z klíčových dopravních koridorů pro Českou republiku, kterým naváže spojení do velkých námořních přístavů v Severním moři. Ministr dopravy při své pracovní cestě do Ústeckého kraje lokalitu zamýšleného plavebního stupně navštívil a mimo jiné řekl: „Nediskutujeme o tom, jestli jez postavit nebo ne. Pojďme se bavit o tom, jaké kroky je nyní nutné učinit, abychom jednou stavěli. Jednoznačné je, že vodní cesty jsou nejlevnější formou přepravy a snížení nákladní silniční přepravy je strategická věc, které se chci věnovat.“ Na projektu pracovali přední odborníci Dokumentace EIA, na které několik let pracovala řada předních českých odborníků, má bezmála 1300 stran a hodnotí několik variant vybudování Plavebního stupně Děčín. Jeho realizace zajistí spolehlivé napojení prvních českých přístavů na Labi k severomořským námořním přístavům v Německu a Beneluxu. Vybudovat by se měla plavební komora s pohyblivým jezem, malá vodní elektrárna, která vyrobí elektrickou energii odpovídající spotřebě zhruba poloviny všech domácností v Děčíně, oboustranné rybí přechody a pozemní biokoridory. Zároveň bude realizována řada revitalizačních úprav ve zdrži i směrem ke státní hranici. Toto řešení je navrženo ve spolupráci s předními odborníky. Plavební stupeň Děčín významně podpoří zachování a rozvoj plavby po Labi, která je vedle již dnes prakticky naplněného železničního spojení směrem na sever Evropy cestou, jež může převzít alespoň část ekologicky i ekonomicky nejméně příznivé silniční dopravy, pro kterou je Plavební stupeň v Děčíně dimenzován; jedna loď může nahradit několik desítek kamionů. Spolehlivost labské vodní cesty je klíčová pro celou řadu firem v regionu, ať již pro výrobce lodí či rozměrných objektů, které nelze k zákazníkům dopravit jinak než právě po vodní cestě, ale také pro producenty chemických či zemědělských materiálů v sypké či tekuté formě, jejichž zboží je kvůli vyšším nákladům železnice na zahraničních trzích nekonkurenceschopné. Podle ŘVC ČR by se mohl projekt začít realizovat kolem roku 2013.