MG jako nejúspěšnější čínská značka na evropském trhu představila kompaktní hatchback s délkou 4,1 m, poháněný originálním a výkonným hybridním pohonem. V poslední době často skloňovaná invaze čínských automobilů do Evropy je spojována s dostupnými vozy vybavenými elektrickým motorem. Původně britská automobilka, jež je v současnosti v Evropě zdaleka nejúspěšnější značkou patřící čínským majitelům, ale své prodeje opírá zejména o „normální“ dostupné vozy, v jejichž útrobách pracují spalovací motory, a to v „čisté“ podobě i s různou mírou elektrifikace. Navenek sportovně dravý, uvnitř spíše střízlivý A nové MG 3, které mělo premiéru na autosalonu v Ženevě, se tohoto principu drží — dokonce se zdá, jako by chtělo více navázat na sportovní odkaz své značky. Pod kapotou má ovšem hybridní hnací soustavu s celkovým výkonem 143 kW (194 k). Jméno MG 3 není ve výrobním programu MG úplnou novinkou, protože na označení MG 3 SW slyšela již MG varianta Roveru StreetWise. Zatímco originál se přestal vyrábět v roce 2005, pod značkou MG byl na dva roky oživen v roce 2008. Poté následovala nová generace MG 3, navržená jako typicky čínský hatchback s délkou karoserie mírně přesahující 4m hranici. Aktuální MG 3 do Evropy přijíždí na novém technickém základu s mo-derně navrženou pětidveřovou karoserií typu hatchback o délce 4 113 mm, což je velikost na horní hranici kategorie malých vozů. Vůz postavený na rozvoru 2 570 mm a s šířkou 1 797 mm tedy přímo zapadá mezi konkurenty, jakými jsou například Škoda Fabia nebo Renault Clio. Svým vzhledem vůz MG 3, navržený ve vlastním designérském studiu v Šanghaji, vhodně ladí s ostatními modely stejné značky. Zatímco dravě působící příď částečně evokuje elektrické MG 4, v řešení zádi jsou patrné rysy SUV typů v podobě MG ZS a MG HS. Výrazné prolisy na bocích dodávají vozu originalitu. Uvnitř ale novinka působí střízlivějším dojmem, což považujeme spíše za přednost. Jednoduchá palubní deska s dvojicí vyčnívajících displejů a dvouramenným volantem vzdáleně vyvolá vzpomínku na elektrické MG 4. První statická zkušenost ukázala na předních sedadlech dostatek prostoru a současně i povedenou pozici za volantem s širokými možnostmi přizpůsobení. Z pohledu obsluhy vůz ničím nepřekvapuje, přičemž je zřejmá snaha o integraci co možná největšího množství funkcí přímo do displeje infotainmentu. Logika obsluhy prakticky přechází z většího typu MG 4. Primárně elektrický Až do tohoto okamžiku se MG 3 může jevit jako běžný zástupce svého segmentu, překvapení ale nastává při pohledu pod kapotu, kde je připravena originální hybridní soustava, navržená vlastními silami koncernu SAIC. Hlavním zdrojem energie k pohonu je zážehový, atmosféricky plněný čtyřválec 1,5 l pracující v Atkinsonově cyklu s účinností až 41 %. Disponuje výkonem 75 kW (102 k) a je spojen s generátorem a třístupňovou planetovou převodovkou. Součástí systému je také elektromotor určený pro pohon nebo pro rekuperaci kinetické energie. Disponuje výkonem až 100 kW (136 k) a točivým momentem 200 Nm. Celá soustava poskytuje maximální celkový výkon 143 kW (194 k), což je s výjimkou Volkswagenu Polo GTI a Hyundai i20 N největší hodnota v segmentu malých vozů s pětidveřovou karoserií. Velmi silnou elektrickou větev hnací soustavy podporuje i použitý akumulátor s kapacitou 1,83 kWh, což je více než dvojnásobek ve srovnání s hybridní Toyotou Yaris. Celý systém je navržen flexibilně tak, aby v maximální míře udržel spalovací jednotku buď vypnutou, nebo v jejím ideálním režimu z hlediska účinnosti (proto si může dovolit používat Atkinsonův pracovní cyklus). Přední kola tak může pohánět elektromotor sám nebo v součinnosti s mechanicky připojitelným čtyřválcem. Soustava ale může pracovat také jako sériový hybrid. Provozních režimů je samozřejmě mnohem více a jde o jednu z nejflexibilnějších hybridních soustav na trhu. Až budou k dispozici detailnější informace a obrazový materiál, k této technice se určitě vrátíme podrobněji. Řidič může charakteristiku hnací soustavy měnit volbou jednoho ze tří obligátních režimů: Eco, Standard a Sport. MG slibuje u typu 3 účinnou izolaci od hluku a vibrací pohonné jednotky i podvozku, a přitom sportovně laděné odpružení. Tyto vlastnosti ale ověříme až během reálné jízdní zkušenosti, stejně jako celkové sladění hnací soustavy a její spotřebu. Silnou stránkou nového kompaktního modelu MG ale jistě bude bohatá výbava s dvojicí displejů (7″ a 10,25″ úhlopříčka), plná škála asistenčních systémů a v neposlední řadě i sedmiletá záruka s omezením 150 tisíci najetými kilometry. /Petr Hanke/
