Letos stačil nový Mercedes třídy C absolvovat dvě premiéry na autosalonech – tu světovou v USA, evropskou pak v Ženevě. Výroba už jede na plné obrátky a tak se bude „céčko“ postupně objevovat na trzích jednotlivých zemí. Vzhledem k tomu, že Mercedes patří k těm několika málo automobilkám, které berou i nadále v úvahu, že zájemci o konstrukci automobilů ještě nevymřeli, můžeme se z jejích kvalitně zpracovaných tiskových materiálů dozvědět řadu zajímavostí. U vozu třídy C jsme vybrali jeho podvozkovou partii, kde oproti předchůdci došlo k některým podstatným změnám. Přední náprava typu McPherson byla nahrazena nápravou čtyřprvkovou v lichoběžníkovém provedení. Došlo tak k oddělení závěsů kol od pružicí a tlumicí jednotky, což umožňuje lepší přilnavost kol k vozovce a zvládnutí větších bočních sil. Podvozek tak reaguje citlivěji na požadované změny směru pohybu vozu, a umožňuje sportovnější způsob jízdy. Touto změnou konstrukce přední nápravy se průměr otáčení vozu dostal z dosavadních 10,8 na 11,2 m. Zadní 5prvková prostorová náprava byla optimalizována pro ještě další vylepšení vedení kol a držení přímého směru. V sériovém provedení je nová třída C vybavená ocelovými pružinami, k dispozici ovšem jsou tři varianty jejich odpružení včetně dvou možností snížení karoserie. Jako první vůz v tomto segmentu může být třída C vybavená na přání vzduchovým odpružením na přední i zadní nápravě. Jeho elektronická regulace stabilizuje předem nastavený komfort i při plně zatíženém vozu.
- Značka Mercedes-Benz podstatně snížila flotilovou spotřebu svých vozů v EU a hodlá do roku 2016 snížit množství CO2 na 125 g/km. V roce 2013 byly emise CO2 zredukovány na 134 g/km, což převedeno na spotřebu benzínových a naftových motorů znamená v průměru o 3,5 a 4,0 l/100 km nižší nežli v roce 1995. Kromě technické ofenzívy profituje Mercedes z expanze segmentu kompaktních vozů, který stále narůstá.
- Kromě třídy S v provedení Plug-in-Hybrid, které by mělo být v prodeji během druhé poloviny roku 2015, pracují u Mercedesu na čistě elektrické verzi tohoto luxusního vozu. Naproti tomu byla zastavena snaha začlenit do motorizace třídy E a S tříválcové agregáty. Kdy bude k dostání třída S s ryze elektrickým pohonem, lze odhadnout jenom těžko – problematická je stále kapacita akumulátoru. Pro akceptovatelný dojezd je totiž zapotřebí vypustit některé komfortní funkce. Na téma tříválcových motorů pro třídu E a S se šéf vývoje motorů Bernhard Heil vyjádřil v tom smyslu, že jejich nasazení by bylo spojeno s řadou kompromisů na straně jízdního komfortu a ve spotřebě by to přineslo jenom nepatrnou úsporu.
- Koncern Daimler je prvním výrobcem automobilů na světě, který nabízí pro své osobní vozy přímý přístup k záchranářské kartě vozidla prostřednictvím kódu QR. Využití tohoto kódu může záchranářům pomoci při vyprošťování obětí nehody. Příslušné nálepky lze dodatečně vpravit i do starších vozidel. Vyšší úroveň bezpečnosti tak není nabízena pouze majitelům nových osobních vozů Mercedes-Benz, kde je kód QR od konce roku 2013 součástí standardní výbavy, u vozů smart pak od ledna letošního roku. S okamžitou platností může být v autorizovaných servisech stuttgartské automobilky nalepen kód QR do všech osobních vozů Mercedes-Benz a smart od roku výroby 1990. Aby bylo možné kód snadno nalézt, umísťuje se nálepka na víčko palivové nádrže a na protilehlý střešní sloupek B. Obě oblasti jsou zvenčí snadno dosažitelné a jen ve vzácných případech dochází k současnému poškození obou těchto míst.