n Budete kvůli
čistým palivům
a biopalivům
zvyšovat
ceny?
Ceny nejsou
nákladové, ty
jsou určovány
trhem. Takže
vyšší náklady neznamenají automaticky
zvýšení ceny. Maloobchodu
se to ale dříve nebo později
zřejmě povede. Když se budeme
ale bavit o velkoobchodních
cenách, u autobenzinů se zvýšit
ceny zřejmě nepodaří, protože po
benzinu je příliš malá poptávka
a na trhu je ostrá konkurence, velká
nabídka.
n Jak je to u nafty?
U dieselů se to zřejmě do cen promítne
a už promítlo, i když nelze říci, jestli
to bylo dáno vyšším obsahem biosložky
nebo rostoucí poptávkou. U dieselů
se biosložka do velkoobchodní ceny
zřejmě promítne v řádu několika desetihaléřů.
Nelze to ale odhadnout přesně
při dnešní kolísající ceně ropy. Lze říci
jen, že kdyby nebylo biosložky, byl by
pohyb nahoru i dolů o 40 až 50 haléřů
menší. Záleží také na tom, za kolik se
nám podaří biosložky nakoupit. Může
nastat nedostatek na trhu a cena biolihu
nebo přísady do motorové nafty může
vylétnout nahoru.
n Česká asociace petrolejářského
průmyslu a obchodu požaduje,
aby se přísada do dieselu mohla
vyrábět nejen z řepkového, ale
i z palmového či sojového oleje.
Vyšlo by to levněji?
Tyto oleje jsou o dost levnější než
olej řepkový. Zatím ale nebyla ještě
schválena technická norma, která by
povolovala vyrábět přísadu z jiného
než z řepkového oleje, ale stejně
se tak i u nás už zřejmě děje. My
požadujeme změnu normy – výrobu
z metylesterů mastných kyselin
a její schválení, protože v Evropě
už tomu tak je, evropská norma už
je platná.
n Tím ale padnou veškeré výhody
pro naše zemědělce. Sojový
a palmový olej se u nás neprodukuje…
U nás je nenormální situace. To je
jako když prodáváte jablka a někdo
jiný hrušky, ale ty hrušky nemůže
prodat. A tak si zajistí, že ten prodejce
jablek musí prodávat povinně
i hrušky a pokud ne, zaplatí obrovskou
pokutu. Tak to tady bylo uděláno.
Alena Adámková