Stačilo jen několik hodin na to, aby z trhu zmizela kompletní edice vozu Citroën Ami Buggy. Sympatické elektrické vozítko si pořídilo 800 zákazníků. Ale beztak se nám podařilo se s jedním z nich svézt! Ami je kompaktní dvoumístný elektromobil, s hmotností nižší než půl tuny. Nabíjí se přes kabel zasunutý v pravém zadním blatníku, opatřený zástrčkou „z rychlovarné konvice“, a řídit jej lze od 16 let. Dosud se ho na devíti trzích prodalo přes 34 000 kusů. V prosinci roku 2021 výrobce v kyberprostoru představil dobrodružně střižený prototyp Ami Buggy s velkými koly, drátěnými kryty na světlometech a světelnou LED rampou na střeše. A ještě v předvečer Štědrého dne roku následujícího Citroën oznámil, že Ami Buggy v omezené sérii vyrobí. Vůz byl k dispozici na internetu s tím, že všech 50 exemplářů směřovalo výhradně na francouzský trh. Všechny zmizely prakticky okamžitě. Automobily přitom ve srovnání s původním konceptem přišly o řadu extravagantních prvků, v čele s výše zmíněnými. Poptávka však sílila a Ami Buggy byl nabídnut v další, tentokrát již tisícikusové sérii, a to v přepočtu za čtvrt milionu korun. Ve Francii se přidělených 430 kusů prodalo za dvě hodiny, Belgičané svůj 65kusový příděl vykoupili do devíti minut a vůbec prvním majitelem Ami Buggy se stal jistý Španěl, jenž celý proces nákupu dokončil za minutu a deset sekund od otevření portálu, k čemuž došlo 20. června v 11 hodin. Zbývající dvě stovky vozů pak během letošního léta zmizely „z pultů“ v Turecku a Maroku. Minimálně tři vozy Ami Buggy si však Citroën ponechal pro svou potřebu, a tak jsme se s nimi mohli svézt letos zjara v rámci prezentace prototypu Citroën Oli na testovacím polygonu Alfa Romeo v italském Baloccu. Po technické stránce se toho proti standardnímu Citroënu Ami mnoho nezměnilo. Ami Buggy je subkompaktní elektromobil, dlouhý jen 2 400 mm, široký 1 390 mm a vysoký 1 520 mm. Hmotnost činí 485 kg, z čehož přibližně 60 kg připadá na lithium-iontové akumulátory s kapacitou 5,5 kWh. Postačit by měly k ujetí „až“ 70 km a nabíjet je lze pouze z běžné 230V zásuvky, přičemž doba pro plné dobití nemá překročit tři hodiny. Důraz je kladen na maximální jednoduchost, snižující kromě hmotnosti i výrobní náklady, například přední a zadní čela karoserie jsou vzájemně zaměnitelná. Povrchové díly jsou vyrobeny z probarveného termoplastu v odstínu khaki, střecha, prahové obklady a dodatečné ochranné prvky jsou černé. Dojem volnosti verze Ami Buggy podtrhují výklopné rámy v úloze bočních dveří a plátěná svinovací střecha. Díky tomu vozem příjemně proudí čerstvý vzduch. Ale přílišného průvanu se nebojte: s vozem jsme jezdili s plynem na podlaze a rychlostí omezenou na 45 km/h. Bylo to bizarní, protože se tak dělo na části zkušebního polygonu, konstruovaného pro větší rychlosti. Ovladatelnost a manévrovatelnost je neuvěřitelná, hodnota 7,2 m není v tomto případě poloměrem otáčení, ale jeho průměrem… Před nepřízní počasí muže být posádka chráněna snímatelnými igelitovými bočnicemi. Uvnitř vládnou zářivě žluté kontrastní doplňky a prostor řidiče se v porovnání se standardním Ami změnil. Základní koncepce s koncentrací všeho na sloupku volantu zůstala, ale přístrojový štít byl shora zaoblen (stále poskytuje skutečně jen nejnutnější informace o rychlosti jízdy a stavu nabití akumulátoru) a tlačítka pro přepínání směru jízdy se přestěhovala z rámu řidičova sedadla na konzolku vpravo od volantu. Ten na svém středu nemá airbag, ale „ledvinku“ na zip pro odkládání drobností (snadno ji sejmete a opášete se jí), přičemž podobných „zákoutí“ je v tomto provedení v interiéru řada. Citroën Ami Buggy je malým dobrodruhem budícím úsměvy okolí i cestujících. Je dokonce až tak malý, že sedadlo spolujezdce musí být posunuto vzad, aby se s řidičem neštouchali lokty. Je to výstřelek, ale výchozí typ Ami dává další prostor k přemýšlení o městské mobilitě. Právě v takové podobě totiž dává elektromobil největší smysl. Je malý a lehký, takže si vystačí s menším (a tedy levnějším a menším) akumulátorem, jejž kdekoli vcelku rychle nabijete. /Jiří Duchoň/
