Plasty na těžkotonážních tratích

V roce 1976 byla vybudována CoalLink, těžkotonážní trať pro nákladní vlaky v Jižní Africe. Je dlouhá 580 km a vede od bohatých uhelných nálezišť v Mpumalangas přes venkovskou oblast Kwa Zulu-Natal až k uhelnému terminálu Richards Bay. Od roku 1989 jezdí na této trati 2,5 km dlouhé vlaky sestavené z lokomotiv 11E se zatížením na nápravu 29 t a 200 vozů s nápravovým zatížením 26 t. Po jejich zavedení byly zjištěny určité deformační křivky betonových pražců a rozmělňování štěrku na prach. Příčinou je vertikální pohyb drážního tělesa pod tlakem naložených vlaků v kombinaci s vysokými tažnými silami. Výrobce kolejového upevňovacího systému Pandrol a provozovatel trati Spoornet zkoumali elastické účinky vložek zachycujících značné síly a deformace dříve než se pražce posunou a umožňující dostatečnou pružnou kapacitu zpětného nastavení zabraňující trvalým posunům pražců. Dobrým řešením je kombinace ze 6,5 mm silné desky s oboustrannými nopy na separátním talíři - obojí z termoplastického polyesterového elastomeru Hytrel od DuPonta. Nopy jsou uspořádány s přesahem a desky jsou vysoce deformovatelné. Za jinak stejných podmínek provedené testy prokázaly redukování trvalého posuvu mezi kolejnicemi a pražcem na 0,2 mm. Od roku 1991 je značná část Coal- Link trati vybavena kombinovanými podložkami a od této doby se nevyskytly žádné deformace pražců ani rozemílání štěrku. Desky z Hytrelu splňují požadavky elasticity i pevnosti. Jsou hlavní součástí stabilního Pandrol Fastclip kolejnicového upevňovacího systému, který splňuje rostoucí požadavky na rychlejší a účinnější pokládku kolejnic a na nižší údržbové náklady. Dalšími komponenty Fastclip systému jsou samostatné a trvanlivé horní a boční izolátory. Horní izolátory jsou nasunuty na upínací spony a zabraňují elektrickému kontaktu mezi sponami a kolejnicí. Boční izolátory ze Zytelu fixují podložky z Hytrelu od litinových ramének. Izolace z vysoce viskózního neplněného polyamidu Zytel byla zvolena vzhledem k pevnosti, odolnosti proti otřesům a rázové houževnatosti. Svorky i izolátory jsou při strojní instalaci zatěžovány až třemi tunami. Snahou bylo udržet celý systém v provozu tak dlouho jako samotné pražce - tedy 30 až 40 let. To musíme respektovat i při výběru materiálů. Pandrol Fastclip systém je prefabrikován u výrobce pražců. Boční izolátory a podložky jsou při přepravě na místo použití fixovány na pražcích a tak zabezpečeny proti ztrátě. Předsmontované pražce jsou pokládány "kus po kuse" nebo plně automaticky strojově. Svorkové montážní jednotky mohou být integrovány přímo do pokládky (typická rychlost montáže 15 pražců za minutu bez nároků na pracovní síly) nebo mohou být montovány samostatně (požadován je jeden pracovník - montér, 35 pražců za minutu). Stejně tak se dají spojky pro odlehčení nebo při výměně kolejnic uvolňovat jen jednou pracovní silou rychlostí 24 pražců za minutu. To umožňuje velmi vysokou produktivitu a značné úspory nákladů. Kolejnicové upevňovací systémy Pandrol vyrábí od roku 1937. Bezšroubový systém je nejpoužívanějším systémem na světě. Hodí se pro všechny rozchody a způsoby namáhání. Spolehlivost prokázal v rozsáhlých testech a ve více než 220 železničních sítích světa. /an/