U nového modelu automobilu můžeme počítat s tím, že jeho výroba bude trvat asi tak 6 let. A protože hrozí reálné nebezpečí, že se během té doby stačí okoukat, tak za tři roky dochází k jeho menší či větší modernizaci. Tyto počty víceméně sedí i na kompaktní Peugeot 208, který jako novinka nahradil v roce 2012 Peugeot 207, a letos, tedy zhruba v polovině jeho předpokládaného životního cyklu, přišel na trh v modernizovaném provedení. K modernizaci v tomto stadiu výroby určitě nepatří žádné rozměrové, natož pak koncepční změny, tady dostávají slovo designéři, kteří už mají svoje vybrané partie vozu, s nimiž je třeba něco udělat, aby vyvolaly dojem něčeho nového. Takže 3,97 m dlouhý, dvou, resp. čtyřdveřový hatchback s rozvorem náprav 2,53 m přišel k nově provedené přídi se zvětšenou a masivní maskou chladiče zasazenou v podstatě až do nárazníku, do určité míry se modernizovalo další vděčné místo inovací, kterým jsou zadní svítilny. Prostorové poměry interiéru zůstaly beze změny – to znamená zavazadelník má i nadále objem 285 l, místo pro kolena cestujících vzadu je v průměru 15–16 cm. V každém případě ale došlo k rozšíření výbavy vozu, kde např. od její střední úrovně výš je k dispozici 7” dotykový displej pro ovládání většiny kontrolních i komfortních funkcí. Samozřejmostí dnes už také je možnost získat do výbavy některé asistenční funkce. V každém případě je dobře, že základní kontrolní přístroje zpoza volantu zůstaly posunuté do vyšší polohy a směrem k čelnímu sklu, protože řidiči v jejich sledování nepřekáží věnec volantu. Koncern PSA, kam Peugeot patří, je třeba pochválit za to, že se výrazně angažuje v oblasti hnacích agregátů, které potřebují větší pozornost nežli vymýšlení různých okrajových funkcí. Především se jedná o přechod na tříválcové motory 1,0 a 1,2 l, které v jeho režii získávají vlastnosti, jež dnešní realita vyžaduje. Ale nezůstává jenom u nich. Už při představení Peugeotu 208 přitahoval pozornost upravený naftový čtyřválec 1.6 Blue HDi 100, který se dostal na „úřední“ spotřebu 3,0 l /100 km, což převedeno na množství CO2 ve výfuku představuje pouhých 79 g/km. V rámci našeho testu poháněl přední kola modelu Peugeot 208 jeden z benzínových tříválců používající označení PureTech s objemem 1,2 l, který výkonem 60, resp. 81 kW patří k základu tříválců postupně doplňovaných o přímý vstřik benzínu nebo o přeplňování turbodmychadlem a v jejich konstrukci se objevují vyrovnávací hřídele. Ale už i tento náš motor nové generace s atmosférickým plněním, proměnným časováním sacích i výfukových ventilů rozvodu DOHC a s kompresním poměrem 11 : 1 byl konstruován tak, aby vyhořívání palivové směsi bylo co nejdokonalejší. Znamenalo to mimo jiné optimalizaci tvaru spalovacího prostoru, pro eliminaci ztrát vnitřním mechanickým třením vylepšení kluzných vlastností vzájemně se pohybujících dílů, nebo také zajištění rychlejšího náběhu provozní teploty dvěma oddělenými chladicími systémy pro hlavu válců a jejich blok. Dojem z tohoto motoru propojeného s 5rychlostní manuální převodovkou je po ujetí asi čtyř stovek kilometrů velmi dobrý. I když se problém s vyvážením chodu tříválcového motoru řeší vyrovnávacím hřídelem nebo jejich dvojicí, přeslechnout jeho jadrný zvuk při volnoběžných a nízkých otáčkách nelze. Přitom do těch vyšších se nechá spíš nutit, ale po dosažení zhruba 3000 min–1 výrazně ožívá. Přeneseno na poháněný vůz, tak ten dovede tříválec zrychlit z klidu na stovku během 11,0 s a s rychlostí to dotáhnout až na 170 km/h. Spotřeba může mít docela široký rozsah. Klidnou a předvídavou jízdou se lze dostat na průměr 5,0 l/100 km, ale na druhé straně se spotřeba může přehoupnout i přes 7,0 l/100 km. Tovární údaj hovoří o 4,3 l/100 km, což množstvím CO2 pod hodnotou 100 g (přesně 99 g/km) určitě ocení i přísný ekolog.
