Nová generace SUV Peugeot 3008 je po technické stránce skutečně nová! A to se dnes v době sdílených základů příliš často nestává. Jako vůbec první vyjíždí na univerzální platformě STLA , určené pro veškeré budoucí typy koncernu Stellantis. Premiéru, zatím pouze statickou, jsme navštívili přímo v místě produkce.
Peugeot v rámci prezentace nového typu 3008 připomíná (skutečně obdivuhodných) 1 320 000 prodaných SUV předchůdce, ale o neméně populárním velkoprostorovém jmenovci se už kupodivu ani nezmiňuje. Éru praktických MPV prostě ukončil nástup SUV a ohlížet se zpět zřejmě není žádané. A jelikož imperativem dneška je elektromobilita, Peugeot nám v Sochaux představil 3. generaci 3008 výhradně v její plně elektrifikované verzi e-3008. Jakékoli naše dotazy směřující k jiným druhům pohonu byly odbývány mlčením. Nicméně z kuloárů naštěstí dobře víme, že nový Peugeot 3008 bude k mání též se spalovacími motory, tedy s mild-hybridním tříválcem 1,2 l i plug-in hybridním poháněcím ústrojím. Na obhajobu Peugeotu se sluší podotknout, že jde nejspíš o doktrínu Stellantisu, s níž jsme se již setkali u Jeepu Avenger či Fiatu 600, jež také měly být „jen elektrické“. Elektromobil Peugeot e-3008 bude k mání s motorem vpředu 157 kW/210 k, ve verzi Dual Motor i s motorem vzadu a s kombinovaným výkonem 235 kW (320 k). Long Range pak bude disponovat výkonem 169 kW (230 k), motorem jen vpředu, větším akumulátorem a dojezdem údajně přes 700 km na jedno nabití.
Hladký a promyšlený design
Řada 3008 se stává s ohledem na tvarování zadní části karoserie jakýmsi fastbackem. Prostor pro hlavy cestujících na zadních sedadlech tím překvapivě nebyl nijak dotčen, splývající záď tak nejspíš ovlivní jen objem zavazadlového prostoru při jeho využití až po strop. Zajímavostí je bohatě a dynamicky tvarovaný spoiler nad zadním sklem přinášející zcela jiné pojetí než v případě citelně agresivněji pojatého prvku u typu Peugeot 408. Příď s širokou a jemně modelovanou maskou působí moderním dojmem a podtrhuje příslušnost vozu k ostatním Peugeotům dneška. Je uhlazená, elegantní a jaksi nekonfliktní. Hlavní LED světlomety mohou být vůbec poprvé matricové (3008 GT). K dispozici jsou atypické a svěží ráfky kol, uvedené již na typu 408, nicméně nabídka barev je poněkud unylá: kromě petrolejové jde jen o bílou a černou a pár odstínů mezi nimi. Šéfdesignér Matthias Hossann zcela odboural chromované dekorace a ostatní samoúčelné ozdobné prvky, takže celek působí hladkým a promyšleným dojmem. Hossann nás zároveň upozornil na originální pojetí interiéru, jenž vypadá prostorněji, než jaký ve skutečnosti je, či na důraz kladený na pohodlný přístup k různým odkládacím schránkám. Pověstný je prostor řidiče – Peugeot i-Cockpit ve své nejnovější adaptaci přichází s efektně prohnutým jednodílným displejem s 21″ úhlopříčkou a s vysokým rozlišením. Levá část je přístrojovým štítem, pravá reaguje na dotyk a sdružuje ovládání veškerých komfortních funkcí od konektivity po ventilaci. Standardem je pro verzi GT, ta základní (Allure; naživo jsme ji zatím neviděli) má mít v obdobně prohnutém korpusu dva samostatné displeje. Velmi nás potěšila přední sedadla, jež jsou dostatečně tuhá a mají přiměřeně dlouhé sedáky i opěradla, a navíc nabízejí znamenitou boční oporu, a to i v oblasti ramen, na což ostatní automobilky dnes často zapomínají.
Na střední platformě
Prezentace proběhla 12. září v hale přímo v areálu továrny v Sochaux, z jejíchž bran vyjíždí každou minutu jeden Peugeot 3008 nebo 5008 aktuální generace. V jejím závěru jsme dostali příležitost prohlédnout si přímo výrobní linku, na níž souběžně postupně nabíhá produkce nové 3008. S ohledem na „šikovnost“ robotů a promyšlenou organizaci práce přitom vůbec nevadí diametrální odlišnost používaných mechanických celků. Prezentace to byla velkolepá, plná světel, zvuků a multimediálních přeludů. Přijeli zástupci odborné veřejnosti prakticky ze všech koutů světa, v nichž je Peugeot aktivní, a hlavním řečníkem byla osobně šéfka Peugeotu Linda Jacksonová. Následně poskytovala rozhovory, nicméně my jsme se zaměřili spíše na techniku vozu, zejména pak na seminář ke zcela nové platformě STLA Medium (viz TT 2023/13). Jde o jednu z variant základu, na němž v budoucnosti usednou všechny automobily koncernu Stellantis. A právě Peugeot 3008 se stává prvním vozidlem vyjíždějícím na verzi Medium. STLA Medium je určena pro hatchbacky, crossovery a SUV segmentů C a D různých značek koncernu Stellantis, tedy globálně nejprodávanější typy. Charakterizují ji rozvor 2 700 až 2 900 mm a délka vozu 4,3 až 4,9 m. Světlá výška bude moci být i přes 220 mm a kola mohou mít průměr až 750 mm. Rozměry bloku akumulátoru jsou vždy konstantní, tedy stejné pro všechny varianty ukládání energie, s jednotnou konstrukcí zásobníku a chlazení. Zajímavé je srovnání třeba s Nissanem Ariya, vycházejícím z podobné koncepce, ale postaveným na platformě CMF-EV konkurenční aliance Renault-Nissan. U obou vozidel je prioritou pohon předních kol, kde je elektromotor vzadu jen doplňkem.
Elektrická výbava
P3008 je sice o něco kratší, ale má delší rozvor a větší šířku a ve výsledku i vzdušnější interiér. Umožňuje nabíjet výkonem o 30 kW vyšším a standardní palubní nabíječka na střídavý proud je schopna převést o 3,5 kW větší výkon. Zaujme schopnost táhnout přívěs s hmotností až 1,3 t. Na druhou stranu je Peugeot zhruba o 200 kg těžší, a to zřejmě i vlivem akumulátoru s větší kapacitou. Taková byla teor ie, ovšem až v Sochaux jsme se mohli dotknout fyzického produktu. Peugeot se stal tím, kdo půdorys platformy STLA Medium dovedl do praxe, takže ostatní značky Stellantisu budou nyní vycházet z poznatků jeho konstruktérů. Jak jsme se dozvěděli, všem typům na tomto základě bude společný přední pomocný rám se závěsy kol, schopný nést jak elektrický, tak i spalovací motor. Zadní náprava bude pro verze s pohonem předních kol kliková s torzní příčkou, pro varianty s pohonem všech kol (pro elektromobily však vždy) s trojúhelníkovými rameny. Hervé Scheidegger, renomovaný konstruktér zodpovědný již za platformu PSA EMP2, nám prozradil, že zadní elektromotor byl pro e-3008 v podstatě převzat z aktuálního plug- -in hybridu 3008 (zatímco ten přední je samozřejmě zcela nový), takže se lze domnívat, že též plug-in hybridní 3008 nové generace bude k mání i s pohonem obou náprav. U Peugeotu e-3008 zaujme dále řešení akumulátorů. K dispozici budou ve dvou kapacitách (73 a 98 kWh netto) a neliší se počtem modulů ani půdorysem, ale pouze do výšky. Ten s větší kapacitou je o 15 mm vyšší, a má tedy jiný horní kryt. Celý robustní rám s akumulátorem se pod vůz montuje celkem 10 masivními šrouby. Aby nebylo třeba zasahovat do podlahy samonosné karosérie, u větší „baterky“ se jednoduše použijí 15mm podložky, čímž dojde k adekvátnímu snížení světlé výšky. Je také s podivem, že nejvýkonnější verze (s elektromotorem také vzadu) je kombinována výhradně s menším z akumulátorů, zatímco ten větší je vyhrazen přednímu pohonu a hovoří se u něj o impozantním dojezdu přes 700 km na jedno nabití. Výrobce zdůrazňuje, že Peugeot 3008 je plně evropský (samozřejmě až na články akumulátoru dovážené z Číny). Dokonce i elektromotory jsou francouzské konstrukce a výroby. Rámy trakčního akumulátoru svařují v závodě v Mylhúzách, zbytek vozu se pak kompletně staví v Sochaux. Akumulátory má záhy dodávat továrna na severu Francie, jež je zatím ve výstavbě. Udávaný dojezd i spotřeba elektrické energie jsou shodné pro verzi s jedním i dvěma motory, což je už s ohledem na rozdílnou hmotnost pravděpodobně nemožné. Ve chvíli, kdy čtete tyto řádky, máme již za sebou týden tradičních testovacích jízd pořádaných koncem září pro porotce volby evropského Vozu roku (Car of the Year; COTY) v dánském Tannisu. A právě tam jsme měli k jízdě připraveny vozy Peugeot 3008, světe, div se, se spalovacími motory, zatímco elektrický a ve všech kampaních výhradně zastoupený e-3008 nám tam byl paradoxně k dispozici pouze staticky. Prodej nového Peugeotu 3008 bude zahájen v únoru, objednávky se však začaly přijímat již tento měsíc. /Jiří Duchoň /
