Nový Renault Master nabízí víc

Při pohledu na nový Renault Master si nelze nepovšimnout pozměněného designu přední části, která dělá Master ještě robustnějším. Nová přední mřížka chladiče dostala přepracovaný tvar, jenž ještě více podtrhuje vizuální příslušnost ke značce Renault. Nový nárazník, má o 10 % větší otvory pro přístup vzduchu, může být osazen zabudovanými mlhovkami. Významného vylepšení se na novém modelu Master dočkala i kvalita zpracování přístrojové desky. Změnilo se čalounění i povrchová úprava interiéru. Model Master 2006 má i nové odkládací prostory: dvě horní police o objemu 5 l, určené na poznámkové bloky, psací desky atp., a menší dvoulitrový odkládací prostor na středové konzole řazení. NOVÁ ŘADA DIESELOVÝCH MOTORŮ Aby automobilka Renault vyhověla normě Euro 4, vybavila tento Master zbrusu novou řadou motorů a vylepšenými systémy řazení. K dispozici jsou nyní tři výkonové verze motoru 2,5 dCi. Motor je odvozen od 16ventilového agregátu 2.2 dCi, je vybaven přímým vstřikováním common rail, dvojitou válcovou vačkovou hřídelí a válečkovitými vahadlovými rameny. Po přechodu na normu Euro 4 má nejvýkonnější verze motoru 2.5 dCi výkon 107 kW (150 k) při 3500 ot.min-1 a maximální točivý moment 320 Nm při 1500 ot.min-1. Nejsilnější verze je vybavena filtrem pevných částic. Je navržena pro zákazníky, kteří vyžadují silný motor s rychlou odezvou. Agregát je dostatečně ekonomický a má kombinovanou spotřebu kolem 8,9 l na 100 kilometrů. Střední řada o výkonu 88 kW (120 k) je ještě živější než její předchůdce a má i vyšší točivý moment, činí 300 Nm oproti původním 290 Nm. Filtr pevných částic se zde dodává jako volitelné příslušenství. Kombinovaná spotřeba paliva je 8,7 l na 100 km. Třetí verze o výkonu 74 kW (100 k) mění pozici modelu Master 2006 vzhledem ke konkurenci a nabízí vyvážený kompromis nízkých nákladů a vysokého výkonu. Kombinovaná spotřeba paliva je 8,7 l na 100 km. Všechny tři výkonnostní varianty se dodávají ve spojení s manuální 6stupňovou nebo s robotizovanou převodovkou. STANDARDEM JE 6STUPŇOVÁ SKŘÍŇ Motor 2.5 dCi se standardně dodává s novou 6stupňovou převodovkou Renault PF6, která je odvozena od převodovky PK4 z osobních automobilů. Převodovka dokáže přenášet točivý moment do 350 Nm a byla vyvinuta k zajištění ještě dokonalejší spolehlivosti a životnosti. Šestý stupeň má mnoho výhod - patří k nim širší rozsah umožňující lépe využít možnosti dieselového motoru (vyšší točivý moment při nižších rychlostech). Menší rozestupy mezi jednotlivými stupni přinášejí lepší využití křivky točivého momentu. Díky 6stupňové manuální převodovce může motor reagovat rychleji při jakémkoliv mezistupni a současně se tím sníží spotřeba i hladina hluku. QUICKSHIFT ZLEPŠUJE JÍZDNÍ KOMFORT Model Master 2006 těží i z vylepšené 6stupňové automatizované převodovky, kterou již byla vybavena předchozí generace. Automatizovaná převodovka Quickshift v sobě slučuje oceňovanou účinnost předchozí generace elektrohydraulických systémů s životností manuální převodovky. Quickshift zlepšuje účinnost přenosu energie z motoru, čímž snižuje spotřebu paliva (mezi 0,5 až 1 l na 100 km pro jízdu ve městě), omezuje emise znečištění a zvyšuje požitek z jízdy. Dokáže přenášet točivý moment až 350 Nm, zatímco předchozí generace jenom 320 Nm. Quickshift je k dispozici pro všechny tři verze motoru 2.5 dCi nového modelu Master. Aby Renault vyhověl potřebám zákazníků, kteří kladou velký důraz na nízké provozní náklady, byl vůz navržen s ohledem na vysokou spolehlivost i životnost. Spotřeba paliva je velice nízká a servisní intervaly dlouhé, např. výměna oleje se uskutečňuje v intervalu 30 000 km. Vzduchové a palivové filtry je třeba měnit po ujetí 90 000 km, rozvodový řemen po 120 000 km. Vnější plechy jsou plně pozinkované a do uzavřených částí je vstřikován vosk. Výrobce tak může nabízet šestiletou záruku na neprorezavění karosérie. BEZPEČNĚJŠÍ BRŽDĚNÍ S LEPŠÍ REAKCÍ Master dostal čtyři kotoučové brzdy s dvoupístkovými třmeny vpředu a systém pro automatickou kontrolu opotřebení brzdových destiček. Soustava je navržena pro vysoký výkon a odolnost proti přehřívání. Systém ABS, spojený s elektrickým rozdělovačem brzdných sil a brzdovým asistentem EBA, zajišťuje bleskové užití plné brzdné síly, aniž by hrozilo zablokování kol, a umožňuje tak plně kontrolovat jízdní dráhu vozidla. Dalším systémem, který nový Master převzal z předchozí generace, je elektronický stabilizační systém ESP. Byl navržen speciálně pro lehká rozvážková vozidla a je složený z jednotky pro zjištění nákladu, která konfiguruje reakce systému podle nákladu vozidla a zajišťuje tak řidiči klidné chování vozidla za všech podmínek. Konstrukce modelu Master 2006 umožňuje pojmout větší náklady díky přednímu dvojitému trojúhelníkovému zavěšení kol s horním kyvným ramenem a širokému rozchodu, díky kterému má špičkovou ovladatelnost a přilnavost na jakékoliv vozovce za jakéhokoliv počasí. Přední tlumiče s nezávislým zavěšením kol zajišťují účinné řízení a pohodlí bez ohledu na množství nákladu. ROZMANITÁ NABÍDKA PŘÍSLUŠENSTVÍ Aby se uživatelům nabídlo pro jejich každodenní práci ještě větší pohodlí, dodává se k novému modelu Master široká škála příslušenství: automatické stěrače s dešťovým čidlem, automatická přední světla se světelným čidlem, přední světla s funkcí See Me Home, tři klíče ve standardní výbavě, volitelné otevírání dveří klíčem se třemi tlačítky, navigační systém Carminat II, mlhovky, funkce pro automatické svícení za dne a také další upevňovací oka v nákladovém prostoru. Na novém modelu Master se zvýšilo dovolené zatížení pro úchytné body z 500 kg na 625 kg. NA MÍRU VŠEM POŽADAVKŮM Nový Master je k dispozici ve třech délkách, L1 (4,89 m), L2 (5,30 m) a L3 (5,80 m), ve třech výškách (H1: 2,25 m, H2: 2,49 m a H3: 2,72 m) a ve třech variantách provedení (skříň, podvozek a verze pro přepravu cestujících). Může tak vyhovět širokému spektru zákaznických požadavků. Renault Master poskytuje užitečné zatížení až 1675 kg a užitečný objem od 8 m3 (L1H1) do 13,9 m3 pro variantu L3H3. Nákladový prostor má dokonale krychlový tvar, kolmé boční stěny, široké zadní a boční dveře a mimořádně nízký nákladový práh (od 537 mm do 545 mm podle verze). V závislosti na konkrétní verzi se zadní dveře otevírají v úhlu 180 či 270 stupňů (k bočním stranám dodávky). Volitelně může být nákladový prostor vybaven upevňovacími oky, které pomohou lépe upevnit a dokonale zabezpečit náklad. Automobil je také k dispozici ve vysoce funkční verzi kombi, která v sobě spojuje bezpečnost, pohodlí a praktičnost. Vozy mohou být nakonfigurovány pro jakoukoliv dopravu nákladu nebo pro přepravu pasažérů, takže jsou ideálním řešením pro dopravu na pracoviště, kdy je potřeba dopravovat ve stejném vozidle vybavení i pracovníky. Nový Master však dovedl svou všestrannost ještě o krok dál a poskytuje i praktickou a pohodlnou verzi - minibus pro 9 cestujících. V neposlední řadě je tu rovněž verze minibus pro 11 až 16 pasažérů s luxusním interiérem, který cestujícím poskytuje příjemné a pohodové podmínky pro cestování, s řadou příslušenství, k nimž se řadí například bezpečnostní pásy pro každého cestujícího.