Japonská Honda přichází do prodeje se svým v mnoha směrech modernizovaným modelem Civic, s doplněním stávající nabídky hnacích jednotek o naftový čtyřválec 1,6i-DTEC. Ten je v historii Hondy po agregátu 2,2i-DTEC oceněného titulem Motor roku 2005 druhým pohonem spalujícím naftu, kterým značka reaguje na moderní trendy v automobilové branži, ale v podstatě také vychází vstříc požadavkům evropských zákazníků. Konstrukce 1,6litrového motoru i- -DTEC uplatňuje technologii nazývanou u Hondy Earth Dreams Technology (EDT), která umožňuje hospodárný a ekologický provoz, aniž by tím byl omezen výkon, který se od Hondy očekává. Nový motor vyrábí závod v britském Swindonu a po krytí dodávek pro Civic bude dostupný i aktuální generaci nedávno představeného modelu CR-V ze segmentu SUV. Samozřejmě, že opatření, která byla v konstrukci nového agregátu zohledněna, nejsou v motorářské praxi ničím převratným, pouze jejich uplatnění bylo prosazováno s větší důsledností a týká se celé řady oblastí. Honda se chlubí např. tím, že mechanické ztráty motoru jsou o 40 % nižší, nežli je u naftových verzí obvyklé, celková jeho hmotnost vzhledem k motoru 2,2i-DTEC se snížila o 54 kg (týká se třeba i setrvačných hmot pístů), došlo také k optimalizaci tepelného hospodářství, množství NOx ve výfuku potlačuje dvouokruhový systém recirkulace spalin. Vyšší účinnost spalování má přinést systém vstřikování Common-Rail firmy Bosch se solenoidovým ovládáním vstřiků pracující s tlakem 1800 barů atd. V modelu Civic dosahuje tento DOHC motor o výkonu 88 kW (litrová hodnota 55 kW) zrychlení 0–100 km/h během 10,2 s a kombinovanou spotřebu podle normy udává továrna 3,7 l/100 km.
