V těchto dnech přichází do prodeje
již 9. generace kompaktního
Honda Civic (jeho
výroba začala v roce 1973),
který bude zcela jistě patřit na silnici
k nejnápadnějším vozům své třídy.
K tomuto tvrzení předurčuje jeho
neobvykle ztvárněná čelní partie, ale
i výrazně ploché čelní sklo a řada vymodelovaných
hran na místech, kde
je vhodné turbulence vzduchu zkrotit.
Není divu, že součinitel odporu vzduchu
u tohoto 4,3 m dlouhého vozu je
pouhých 0,27.
Díky palivové nádrži ve střední
části vozu bylo možné zadním, klasicky
sklápěným sedadlům přidat
ještě možnost svislého vyklopení
sedáku a získat tak místo pro převoz
vyšších předmětů. Také objem
477 litrů prostoru pro zavazadla překračuje
běžný průměr. Řada úprav
proběhla také na podvozku se zkráceným
rozvorem náprav. Patří k nim
např. uložení zadní klikové nápravy
na hydraulických prvcích nebo použití
pružicích a tlumicích vzpěr předních
závěsů McPherson s upravenou
charakteristikou.
Vhodnější druhy ocelí pro tuhou
kabinu a deformační nárazové zóny
zvýšily pasivní bezpečnost vozu, který
získal v testech EURO NCAP plný
počet hodnotících hvězdiček. Pro
nový Civic byly připraveny dva čtyřventilové
motory benzínové se vstřikem
do sacího potrubí – 1,4 i-VTEC
(73 kW) a 1,8 i-VTEC (104 kW), které
v zásadě odpovídají agregátům v dosavadní
verzi, ovšem řadou opatření
pro optimalizaci proudění mazacího
oleje a snížením pasivních odporů
došlo k redukci spotřeby na 5,4, resp.
5,8 l/100 km a k odpovídajícímu poklesu
CO2 ve výfuku.
Do 2,2litrového naftového čtyřválce
(nyní s označením i-DTEC), který nabídku
hnacích agregátů doplňuje, zasáhli
motoráři daleko rázněji. Tak třeba
využitím vstřiku nafty Common-
-Rail s piezoelektrickými vstřikovači
nebo účinnějším chlazením recirkulujících
spalin splňuje Civic 2,2 i-DTEC
také emisní normu EU5 a spotřebu se
sériovou funkcí Start-Stop vykazuje
4,2 l/100 km (110 g CO2/km). Cena
vozu Civic ve čtyřech výbavách se
odvíjí od 379 900 Kč.
