Novinky z veletrhu innotrans 2010

Tradičního železničního veletrhu pod Berlínskou rozhlasovou věží 21. – 24. září se tentokrát zúčastnilo 2200 vystavovatelů ze 44 zemí, a přehlídku nových vysokorychlostních expresů, lokomotiv, tramvají a elektrických i motorových jednotek na výstavním kolejišti si „vychutnalo“ nejméně 100 000 návštěvníků. „Kolejím patří budoucnost“, zaznělo z úst německého spolkového ministra dopravy dr. Petera Ramsauera při slavnostním zahájení události, která je už léta mekkou dopravních expertů i přátel železnic. Navzdory světové krizi železniční doprava se začíná výrazněji prosazovat proti přeplněným silnicím novou filosofií: rozšiřováním sítě vysokorychlostních tratí konkurujícím rychlostí až 380 km/h letecké přepravě, modernizací „univerzálních“ tratí se smíšeným provozem udělujícím prioritu lehkým a hospodárným regionálním jednotkám a příměstským drahám, až po nejnovější snahu zrychlit nákladní dopravu (do 160 km/h) separovanými magistrálami. Tramvaje, regiovlaky a lehké elektrické i motorové jednotky hledají cesty k úsporám energie novými principy a hledí přilákat cestující komfortem cestování. Globálně dominující výrobci (Alstom, Bombardier a Siemens, Kawasaki, Hitachi aj.) expandují razantním způsobem do Číny, jsou schopni investovat do moderních železnic obrovské částky. Ve vývoji, konstrukci a výrobě železničních vozidel přebírají technologie automobilového průmyslu. Spolu s rekonstrukcí a výstavbou nových tratí vyvstává potřeba hromadné výroby motorů, brzd, spřáhel, interiérových prvků a komponentů, které vedou k rozkvětu přidruženého železničního průmyslu. Není divu, že výstavní pavilony zaplnily po celém světě vznikající národní i mezinárodní sdružení a svazy výrobců železniční techniky. Z 15 těch, které se zúčastnily Innotransu poprvé, se důstojně představila i česká asociace ACRI, zaměstnávající v 23 podnicích a organizacích 21 000 pracovníků. Do reportáže z tak rozsáhlého veletrhu se nám ovšem vejdou jen nejzajímavější novinky… Pod vlajkou ECO4 Odpovědět na sílící požadavky energetiků, ekologů i cestujících se pokouší kanadsko-francouzský Bombardier programem ECO4, propagujícím inovativní technologie slibující uspořit na kolejích až 50 % energie i při trendu zvyšování rychlosti a hospodárnosti dopravy a zlepšování jejího komfortu. Jakými cestami - to dosvědčilo portfolio produktů sahajících od lehkých regionálních vlaků a souprav s hybridním pohonem až po vysokorychlostní expresy Zefiro 380 a experimentální tramvaje PRIMOVE s revolučním indukčním napájením. Není divu, že vystavené komponenty – trakční motory s permanentními magnety, podvozky Flexx-Eco a Flexx-Tronic, kondenzátorové akumulátory rekuperační energie Mitrac, hybridní technologie a nový typ klimatizace byly středem pozornosti odborníků. Běžné návštěvníky spíše přitáhla expozice prvních výsledků designové soutěře „Your Rail – Vision od Modern Transportation“, ke které se sešlo na 4000 návrhů představ výbavy interiéru vlaků všech druhů k dosažení pohodlí a komfortu cestování vůbec. Inovace v e lektric ké trakci Trakční motory Mitrac-PM s permanentními magnety, kotvou nakrátko a asynchronním rozběhem díky menším ztrátám v buzení vykazují o 6 % lepší účinnost než indukční motory stejného výkonu (300 až 1000 kW), menšími rozměry a nižší hmotností se lépe integrují do trakčních podvozků. Snadněji se chladí i udržují. Testy u vlaků Regina ve Švédsku v rámci projektu „Green Train“ dopadly na výbornou. Podvozky Flexx Eco řady B5000 přicházejí s kompaktní, lehčí, ale robustnější koncepcí a jsou určeny pro soupravy s rychlostmi do 200 km/h. Neodpružená hmotnost klesla o 30 % a tím snižují opotřebení kolejnic, vykazují menší hlučnost, nižší provozní a údržbové náklady. Bombardier je poprvé použil u britských vlaků Turbostar a budou uplatňovány u všech produktů ECO4. Jiná varianta Flexx Tronic Waco má integrováno sekundární odpružení a umožňuje projíždět oblouky o 15 % rychleji než klasické podvozky. Mitrac Energy Saver otevírá cestu k výrazným úsporám energie u tramvají a zastávkových jednotek či vlaků tím, že do bloku dvouvrstvých kondenzátorů dokáže na kratší dobu akumulovat energii z rekuperačního brzdění a umožní ji využít k posílení výkonu při následujícím rozjezdu. Do vzduchem chlazené skříně o hmotnosti kolem 450 kg na střeše jednotek lze akumulovat výkon kolem 300 kW. Pokusy probíhající letos např. u Dopravního podniku v Mannheimu ukázaly možnost úspory až 30 % energie u tramvají a souprav metra, u dieselelektrických a hybridních lokomotiv až 35 %. Podobným úspěchem se na veletrhu pochlubil i Siemens svým hybridním akumulátorem Sitras HES kombinovaným s Ni-MH bateriemi. Na střechách 24 předměstských souprav Combino v Lisabonu ušetří ročně 2000 t emisí CO2! Re gionální OMNEO s p odlahovým vytápěním Francouzské dráhy se rozhodly modernizovat regionální InterCity spoje a sítě S-Bahn v letech 2013 – 2015 lehkými a komfortními soupravami „Régio2N“ s technologií OMNEO, vyvinutými Bombardierem v závodech Crepin. Vystavený prototyp budil zaslouženou pozornost pro svoji univerzálnost co do nasazení: délku z modulů sestavených vlaků s rychlostmi od 140 do 200 km/h lze měnit od 80 do 135 m. Šířka 2,99 m umožňuje uspořádáním sedadel 2 + 3 dosáhnout obsaditelnosti až 5,8 sedadel na délkový metr souprav. Ty jsou plně průchozí a dokonce díky širokým přechodům i „průhledné“. Novinkou je podlahové vytápění. Patrové vozy s širokými dveřmi lze přizpůsobit nástupištím s výškou 550, 760 nebo i 920 mm, což umožní nájezd vozíčkářů. Rámcová dohoda SNCF a Bombardiera mluví o 860 patrových soupravách v hodnotě 8 mld. eur, prvních 80 vlaků se objeví na tratích v Aquitanii, Bretani, Cote d´Ázur a Rhone-Alpes. Hybridní lokomotivy pro USA a K anadu Skvěle karosovaná dieselová lokomotiva ALP-45 od Bombardiera s pantografem na střeše vystavená na volné ploše byla jednou z 56 objednaných strojů pro smíšený provoz na železnici NJT-AMT spojující USA s Montrealem. Na již elektrifikovaných úsecích 25 kV/60 Hz dosáhnou s 12 patrovými vozy rychlosti až 200 km/h, díky čtyřem elektromotorům po 1100 kW. Na neelektrizovaných úsecích přejdou trakční elektromotory na napájení z alternátorů poháněných párem dieselů Caterpilar HD s výkonem 3100 kW. Tím, že odpadne přepřahání strojů se zkrátí o 20 % jízdní doba, a proti čistě dieselové trakci ALP-45 ušetří vypuštění až 80 % škodlivin CO2, NOX, sazí aj. Křest VELARO -D Siemens Mobility slavnostně předal a na jméno „Werner von Siemens“ pokřtil na veletrhu vystavenou první z 15 objednaných vysokorychlostních souprav Velaro-D, objednaných německými dráhami DB. Dokonalejší aerodynamikou s protaženým bezpečnostním „nosem“ jsou stavěny na rychlost 320 km/h a jsou vybaveny tzv. manažerem řízení a modulárně flexibilním interiérem. Tyto vlaky už jezdí jako AVE ve Španělsku, Sapsan v Rusku a 80 jednotek označených CRH3 vyrábí Siemens v kooperaci s Čínou. Siemens poprvé představil i novou univerzální elektrickou lokomotivu Vectron ve verzích pro 160 km/h a 200 km/h s revolučně řešenou přední deformační zónou. Je vybavena pro všechny napájecí i zabezpečovací systémy EU, výkon lze volit mezi 5400 a 6200 kW, připravuje i dieselovou verzi. Pozornost dále budily tří- až osmidílné jednotky metra „Inspiro“ s pohonem Syntegra, připravené i na bezobslužný provoz. Představena byla nová varianta vůbec nejúspěšnějších regiosouprav Desiro ML určená pro belgické SNCB v osmidílném provedení s obsaditelnosti 280 cestujících. Siemens Mobility se dále pochlubil i 600 objednanými dieselovými elektrickými jednotkami DMU, které oproti předchozím dieselmechanickým sériím uspoří až třetinu energie. PRIMOV E – tramvaj bez pantografu Absolutní novinku – tramvaj, která díky bezkontaktnímu indukčnímu napájení elektromotorů nepotřebuje trolej, historické části města hyzdící sloupy, na Innotransu 2010 představil Bombardier. Právě se testuje v německém Bautzenu na 850 m dlouhém úseku. Indukční systém, na kterém jsou založeny všechny transformátory u ní nahrazuje dosavadní pokusy o napájení sběračem z pomocných kolejnic nebo pohon lineárními elektromotory, vykazujícími v ulicích a za deště značnou nespolehlivost. Primární cívku nahrazuje kabelová smyčka skrytá pod betonovými deskami mezi kolejnicemi. Magnet a sekundární vinutí, v němž se indukuje proud pro pohon vozidla, je spolu s elektroinstalací pod jeho podlahou. Senzory zapínají kabelové smyčky jen v okamžiku, když jsou přejížděny jednotkou. První Primove, dlouhá 30 m, testovaná v Bautzenu má výkon 250 kW, rychlost 40 km/h a zvládne stoupání 6 %. Je vybavena párem rekuperačních akumulátorů Mitrac na střeše. Proti klasické tramvaji má ušetřit až 30 % energie. Princip je předurčen k uplatnění i u lehkých předměstských jednotek či metra v oboru výkonů 100 až 1000 kW. Česko k vidění Plzeňská Škoda, která na posledním Innotransu zaujala univerzální elektrickou lokomotivou 109 E, se v rámci úspěšného sdružení podniků českého železničního průmyslu ACRI (zaměstnává 21 000 pracovníků, loni 62 mld. Kč) prezentovala jako výrobce regionálních vozidel. Představila vratnou dvoupodlažní soupravu ř. 951 ZSSK vycházející z trakční jednotky City Elefant s novým čelem, praktičtějším uspořádáním sedadel a připojenou lokomotivou na konci, která může konkurovat jednotkám Desiro Mainline nebo oblíbeným Flirtům od švýcarského Stadlera. (Čtěte na str. 26.) Další novinky ve zkratce Francouzský Alstom představil modulární třísystémovou vysokorychlostní jednotku Speedelia s rychlostí až 360 km/h pro 600 cestujících s 8 trakčními podvozky o příkonu 10 MW. Voith- Turbo vystavoval nejsilnější diesel-hydraulickou lokomotivu Maximo 40CC s výkonem 3600 kW, i ze své řady nejmenší posunovací lokomotivu Gravita 15 BB s výkonem 500 kW. Ing. Jan Tůma, Berlín