S ohledem na požadavky
emisní normy Euro 4, uskutečnila
automobilka Renault některé
inovace u svých dieselových
motorů. Uskutečněné
změny přispěly ke snížení škodlivých
emisí tvořených oxidem
uhelnatým (CO), nespálenými
uhlovodíky (HC), oxidy dusíku
(NOx) a pevnými částicemi. Nová
řada vznětových motorů Renault
zahrnuje vše, co je spojováno
s posledním technickým
vývojem: turbodmychadlo s variabilní
geometrií, řízenou recirkulaci
výfukových plynů
(EGR) s ochlazováním, zvýšený
tlak vstřikování (common rail
1600 bar), vícenásobný vstřik
s piezoelektrickým ovládáním
(až 5 vstřiků na jeden pracovní
cyklus), optimalizované řešení
spalovací komory a filtr pevných
částic s periodickou regenerací
(FAP).
Renault nabízí od konce loňského
roku renovovanou řadu pohonných
jednotek, které splňují požadavky
emisní normy Euro 4. Ke
hlavním novinkám patří:
. motor 2.0 dCi využívající všech
nejmodernějších technologických
řešení. Agregát se dodává
ve dvou výkonových variantách,
přičemž silnější z obou
verzí dosahuje výkonu 127 kW
(175 k) a je vybavená filtrem
pevných částic s periodickou regenerací.
Motor se dodává do
nové Laguny
. motor 1.9 dCi ve verzi 96 kW
(130 k) je opatřen filtrem pevných
částic s periodickou regenerací,
je k dispozici u modelů
Mégane, Scénic, Grand Scénic
a nová Laguna. Tato verze je také
nabízena v kombinaci s automatickou
převodovkou Proactive
DPO s impulsním ovládáním
. agregát 1.5 dCi 78 kW (105 k)
spojený se šestistupňovou manuální
převodovkou využívá
posledních technických novinek
v oblasti vznětových motorů
a řadí se k nejlepším na trhu. Je
k dispozici u modelů Modus,
Mégane, Scénic, Grand Scénic
a Clio III.
VZNĚTOVÝ MOTOR 2.0 dCi
Zcela nový agregát 2.0 dCi
o zdvihovém výkonu 1995 cm3 je
výsledkem spolupráce v rámci aliance
Renault-Nissan. Motor disponuje
čtyřventilovou technikou,
která zaručuje lepší homogenitu
směsi. Sací i výfukové kanály jsou
umístěny ve válci proti sobě, což
má příznivý vliv na lepší plnění
válce a účinnější odvod spálených
plynů. Rozvodový mechanismus
je v zájmu vyšší trvanlivosti zajištěn
řetězovým převodem.
Motor je rovněž vybaven vstřikovacím
systémem Bosch s piezoelektrickými
injektory. Využití piezoelektrických
vstřikovačů zlepšuje
rychlost a přesnost dávkování
paliva do válců. Injektor dokáže
rozdělit dávku až do 5 samostatných
vstřiků na jeden pracovní cyklus
(2 předvstřiky, 1 hlavní vstřik
a 2 dodatečné vstřiky). Předvstřiky
zlepšují akustiku snížením klepání,
které je charakteristické pro dieselové
motory. Dodatečné vstřiky
podporují vznícení hlavního vstřiku
a spalují saze. Přispívají tak ke
snížení úrovně škodlivých emisí
dřív než výfukové plyny opustí
spalovací prostor.
Aby škodlivé emise byly zpracovány
co možná nejdříve, část
výfukových plynů se rekuperuje
zpět do sání. Znovupoužité množství
výfukových plynů řídí speciální
ventil, který reguluje průtok
spalin v závislosti na jednotlivých
charakteristikách motorů. Recirkulace
výfukových plynů zvyšuje
kontrolovaným způsobem teplotu
spalovacího prostoru a umožňuje
snížit množství škodlivých emisí
(NOx) a současně zvýšit výkonnost
motoru.
Vznětový motor 2.0 dCi splňuje
u všech verzí požadavky evropské
normy Euro 4 o škodlivých emisích.
Přesné řízení vstřiku paliva
a jednotlivé systémy snižující obsah
škodlivin před výfukem umožňují
kontrolovat množství škodlivých
emisí (NOx a pevných částic).
Jeho nízká spotřeba přispívá také
k redukci emisí CO2.
Model Laguna je prvním vozidlem
řady Renault, který byl vybaven
motorizací 2.0 dCi/127 kW.
Uvedený diesel dosahuje svého
maximálního výkonu při 4000
ot.min-1 a jeho točivý moment vrcholí
při 2000 ot.min-1 na hodnotě
340 Nm. Motor uděluje Renaultu
Laguna slušné zrychlení: z 0 na
100 km.h-1 za 8,9 s. Spotřeba vozu
je jedna z nejnižších ve své kategorii
a činí 5,8 l na 100 km ve smíšeném
provozu. Hodnota emisí
CO2 je 154 g na 1 km.
Celková investice do nového
motoru 2.0 dCi dosáhla sumy 500
mil. eur, z toho 200 mil. připadlo
na vývoj, 250 mil. na výrobní zařízení
a 50 mil. eur na dodavatele.
