ŠKODA TRANSPORTATION,
dceřiná společnost ŠKODA HOLDING,
dodá Dopravnímu podniku
hlavního města Prahy celkem 20
nízkopodlažních tramvají 14 T za
miliardu korun. První z těchto vozů
s designem Porsche již na přelomu
roku zahájil své testovací jízdy v ulicích
hlavního města.
"Moderní vozidlo pro Prahu vychází
ze škodováckého typu tramvaje
Vektra, která se skládá z 5 článků
spojených klouby. Její délka je 31 m,
pojme 279 cestujících, z toho 69 sedících.
Nízká část podlahy představuje
50 % celkové užitné plochy vozidla
a rozdíl mezi nízkou a zvýšenou
částí podlahy činí pouze jediný
schod. Pro bezpečný přechod mezi
články je použito přechodových měchů.
Tramvaj je pro rychlý nástup
a výstup cestujících vybavena čtveřicí
dvoukřídlých a jedněmi jednokřídlými
dveřmi. Nástupní hrana
dveří ve výšce 350 mm nad temenem
koleje umožňuje snadný nástup
do vozidla, jak z nástupních ostrůvků
tak přímo ze silnice. Toto řešení
nabízí vyšší přepravní kapacitu
a větší komfort. Maximální pozornost
byla také věnována nastupování
a vystupování osob se sníženou pohyblivostí.
Pro tento případ jsou první
dvoukřídlé dveře vybaveny elektromechanickou
výsuvnou nájezdovou
plošinou pro vozíky invalidních
cestujících," uvedla mluvčí mateřské
společnosti ŠKODA HOLDING
Radka Pistoriusová.
Nízkopodlažní tramvaj ŠKODA
14 T je vybavena třemi hnacími podvozky.
Tři trakční podvozky zabezpečují
požadované dynamické, jízdní
a brzdové vlastnosti vozidla ve
všech jízdních režimech a všech povětrnostních
podmínkách. Dvojice
paralelně spojených asynchronních
trakčních motorů hnacího podvozku
napájí vždy jeden trakční měnič se
vzduchem chlazenými IGBT moduly.
Pomocné spotřeby 3 x 400 V, 50
Hz jsou napájeny ze dvou pomocných
měničů v IGBT technice s galvanickým
oddělením třífázových
výstupů. Většina komponentů elektrické
výzbroje je umístěna v kompaktních
kontejnerech na střeše
tramvaje.
Tramvaj dosahující maximální
rychlosti 60 km.h-1 je vybavena elektrohydraulickou
střadačovou brzdou
a elektromagnetickou kolejnicovou
brzdou. Hlavní provozní brzdou je
elektrodynamická brzda, díky které
je možné získanou energii rekuperovat
do troleje, případně mařit v brzdovém
odporníku. V základním provedení
pro společnost Dopravní podnik
hl. Města Prahy jsou tramvaje vybaveny
vnitřním kamerovým
systémem, oddělenou a klimatizovanou
kabinou řidiče a informačním
systémem pro cestující a systémem
Intercom.
