Dvě třísystémové lokomotivy
ŠKODA 109E zkonstruované
a vyrobené v plzeňské společnosti
ŠKODA TRANSPORTATION
se postupně podrobí speciálním
testům pro dosažení homologace
podle a rychlostním zkouškám na
okruhu VÚŽ v Cerhenicích. Podle
Ing. Marka Herbsta, ředitele Realizace
společnosti ŠKODA TRANSPORTATION:
„Všechny zkoušky
probíhají podle plánů a pod dohledem
zákazníka, tedy Českých drah,
Drážního úřadu a dalších spolupracujících
institucí a odborníků.
Obě lokomotivy budou na okruhu
testovány zhruba do poloviny roku
2009. Jízdní testy, oživování, ladění
vozidla a příprava na další zkoušky
probíhají podle našich představ.“
ŠKODA TRANSPORTATION nové
lokomotivy slavnostně představila na
zářijovém veletrhu dopravní techniky
InnoTrans 2008 v Berlíně. České dráhy
jich objednaly celkem 20. Jde o první
vozidlo ČD pro komerční provoz
s rychlostí 200 km.h-1. Podle vyjádření
zástupců ČD, hodnota kontraktu, jenž
bude realizován v létech 2010-2011, se
pohybuje v řádu 2,5 mld. Kč.
Novinka je určena pro provoz na
tratích koridorů u nás i u sousedů
v SRN, Rakousku, Polsku, Maďarsku
a na Slovensku. Podobný stroj
dnes ve světě vyrábí maximálně
čtyři velcí producenti. Zájem o tuto
špičkovou techniku je však značný.
Už v Berlíně se proto o novou
ŠKODU 109E zajímali potenciální
zákazníci z dalších států. Umožní
plynule přejíždět území s rozdílnými
napájecími systémy, a to se
střídavým napětím 25 kV/50 Hz,
nebo 15 kV/16,7 Hz, příp. se stejnosměrným
napětím 3 kV. Maximální
výkon lokomotivy činí 7,2 MW.
Vlastní výrobě předcházely složité
schvalovací procesy dokumentace,
statické a crashové výpočty. Zároveň
byla ze strany asociovaných partnerů
německého drážního úřadu EBA
schválena dokumentace a konstrukce
skříně lokomotivy. Při homologačním
procesu a schvalování ŠKODA
TRANSPORTATION uplatnila
několik ojedinělých konstrukčních
řešení formou evropských patentů.
Některé zkoušky nové lokomotivy
proběhly přímo ve výrobním závodě.
Skelet vozu absolvoval statickou
zkoušku podle evropských předpisů
TSI již v prosinci 2006. Zkoušky takzvané
hrubé stavby skříně zahrnovaly
statické namáhání, odzkoušení určitého
vzorku materiálu skříně a zkoušku
formou simulované situace. Na průběh
zkoušek dohlíželi specialisté i odborníci
z německé DB Systemtechnik.
Cerhenické testy dosud zahrnovaly
ladění trakce a pomocných pohonů,
nastavení některých dílčích přístrojů
(kupř. pantografy, ventilátory apod.).
Ještě před koncem roku bude Š 109E
zevrubně prohlédnuta ve výrobním
závodě v Plzni, bude zkontrolováno
dotažení všech šroubových spojů,
zkontrolovány přístroje a další uzly
a části. Na okruh v Polabí se stroj vrátí
na přelomu ledna a února 2009 a spolu
s druhou vyrobenou lokomotivou se
zúčastní dalších testů.
V čem tkví unikátnost
nové lokomotivy Š 109E?
Náměstek ministra dopravy
Ing. Vojtěch Kocourek, Ph.D. oceňuje,
že se jedná o špičkový technický
produkt domácí provenience, které
naše dráhy nutně potřebují. Zároveň
představuje zajímavý výrobek českého
dopravního strojírenství, jenž má
šanci uspět i na zahraničních trzích.
Díky své konstrukci může třísystémová
lokomotiva plynule jezdit
na koridorech i klasických železničních
tratích mezi metropolemi
celé střední Evropy a vést vlaky
bez přepřahání. Při výrobě Škoda
vybírala ty nejmodernější materiály.
Třeba vláknové kompozity
podobné těm, jaké slouží u vozů
Formule 1. Výrazně zlepšují jízdní
vlastnosti vozidla a optimálně zvládají
namáhání trati. Brzdy ŠKODY
109E byly zkonstruovány na bázi
hliníkových kotoučů.
Bezpečnost a ekologie
nezůstaly stranou
Velká pozornost byla věnována
rovněž bezpečnostním provozním
aspektům: lokomotiva splňuje nejpřísnější
bezpečnostní limity, a to
i v protipožární ochraně. V rámci
zkoušek absolvovala test protipožární
ochrany s pozitivním výsledkem. Na
stroji jsou instalována požární čidla
a účinná aktivní hasicí zařízení, stěna
mezi kabinou a strojovnou musela
při zkoušce odolat požáru po dobu 15
min. Je vysoce odolná i vůči nárazu
do překážky. V segmentu kabiny
strojvůdce jsou vytvořeny deformační
zóny. Při případné kolizi mají za
úkol pohltit velké množství energie.
Obdobně je navrženo upevnění pluhu
před lokomotivou. Při extrémním nárazu
v rychlosti 110 km.h-1 do překážky
typu nákladní vůz s cisternou o hmotnosti
15 t kolem strojvůdce zůstane
nepoškozený a nedeformovaný prostor.
Díky této odolnosti lze lokomotivu také
relativně jednoduše opravit.
ŠKODA TRANSPORTATION patří
mezi několik málo výrobců kolejových
vozidel na světě, kteří zvládli
technologii elektrické i mechanické
části silné lokomotivy s výkonem
trakčního motoru 1600 kW na nápravu
podle vlastního know-how. Stroj
navíc přesvědčí i svými úsporami
a ekologickou vstřícností: v rámci
rekuperace totiž vrací část energie při
brzdění do sítě. /mn, uai/
