Britská automobilka Ineos představila další karosářskou verzi svého off-roadu Grenadier. Jde o prodloužený pick-up, který dostal vlastní jméno Quartermaster.
Automobilová divize britské společnosti Ineos před časem úspěšně uvedla na trh off-road do nejnáročnějšího terénu jménem Grenadier, jehož prodej má v České republice na starosti plzeňská společnost Dajbych. Právě do Plzně jsme se proto vydali v terénu i na silnici vyzkoušet druhou karosářskou verzi doplňující původní pětidveřovou, s délkou karoserie 4,9 m.
Masivní, odolný univerzál
Pick-up s názvem Quartermaster využívá stejný technický základ, jen dostal o 305 mm prodloužený rozvor náprav a o celých 545 mm zvětšenou délku karoserie na celkových 5 440 mm. Výrobce pick-up pojal tak, že za plnohodnotnou pětimístnou kabinu s prakticky shodnými rozměry jako u Grenadieru umístil prodlouženou záď s korbou. Její tvrdým plastem obložená ložná plocha měří na délku 1 564 mm a mezi podběhy na šířku 1 137 mm. Ve standardním provedení je otevřená, nicméně výrobce pro ni nabízí také robustní roletu ve výšce jejích bočnic nebo plachtovou nástavbu s výškou na úrovni střechy kabiny. Ineos oba své modely navrhl jako účelové pracovní stroje určené do všech myslitelných podmínek. Pojetím i designem tak jde částečně o pokračovatele původního Land Roveru, později známého jako Defender. Grenadier/Quartermaster jsou ale i přes podobně působící utilitární design modernějšími vozy, od základu navrženými v 1. polovině 21. století. Jako základ Ineos použil vlastní masivní obdélníkový rám vytvořený z obdélníkových profilů různých tvarů, k němuž připevnil tuhé nápravy od specializované italské společnosti Carraro. Vpředu i vzadu jsou ustaveny čtveřicí podélných ramen směřujících ke středu vozu a panhardskou příčkou zajištující pevné zafixování v příčném směru. K odpružení použil výrobce progresivní pružiny od společnosti Eibach, doplněné masivními pryžovými dorazy. Tlumiče dodala německá ZF. Konstruktéři Ineosu při vývoji úzce spolupracovali s rakouskou společností Magna, jež je specialistou na terénní vozy s pohonem všech kol. Vždyť právě tato firma pomáhala vyvíjet například Mercedes-Benz třídy G a mnoho dalších vozů.
Nafta vs. benzin
K pohonu zvolené osvědčené řadové šestiválce BMW jsou vždy spojené s osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF. Zákazníci mají na výběr, zda za stejnou cenu zvolí zážehovou, nebo vznětovou verzi. Vyzkoušeli jsme si, že každá z nich má něco do sebe: Vznětová je, řekneme, klasičtější. Potěší větší silou již těsně nad volnoběžnými otáčkami a také nižší spotřebou. Nicméně zážehový motor se lépe dávkuje a na silnici i v terénu z něj cítíte více výkonu a převodovka řadí jemněji. Asi nepřekvapí, že je rovněž tišší, nicméně to v případě automobilu tohoto zaměření asi není rozhodující argument. Na převodovku navazuje zcela nově vyvinutá rozvodovka tvořená diferenciálem s možností mechanicky řaditelného závěru a s redukčním převodem 2,5. Za příplatek jsou dostupné závěry také pro diferenciály na obou nápravách.
Překvapivý interiér
Vzhledem k praktickému a pracovnímu zaměření těchto vozů značně překvapí řešení a provedení interiéru. Na první pohled potěší velký volant čalouněný pevnou sedlovou kůží, který spolu s výborně tvarovanými sedadly Recaro zajišťuje, že se v tomto voze jednoduše velmi příjemně tráví čas. Všechny hlavní ovládací prvky výrobce umístil na široký středový panel, kde jednotlivá tlačítka a ovladače přehledně rozčlenil a popsal. Celek doplňuje elektronický systém s displejem, k jehož obsluze lze používat ovladač mezi sedadly. Velký ovládací panel je umístěn také na střeše, kde jsou připraveny méně často používané funkce, jako je třeba brodění nebo závěry diferenciálů. Jsou zde připraveny také spínače s elektrickými rozvody pro nejrůznější doplňkovou výbavu, jako například navijáky nebo přídavné osvětlení. Při pobytu uvnitř si nelze nevšimnout ani vynikající přehlednosti hranaté karoserie, kdy máte jasně ohraničené konce vozu, takže můžete třeba mezi stromy velmi přesně manévrovat.
Do terénu i na silnice
Grenadier i novější pick-up Quartermaster se i v náročném terénu spoléhají spíše na mechanickou robustnost než elektronické systémy podvozku. Vůz je samozřejmě vybaven stabilizačním systémem, nicméně v terénu je možné jej spolu s dalšími systémy vypnout. Při přejezdu jam hlubokých nad 40 cm, kamenů, ale také v blátivých kolejích byla z vozu jasně znát jeho bohatě dimenzovaná základní technika. Podvozek suverénně zdolával nerovnosti a dokázal dlouho udržet všechna čtyři kola v kontaktu s podkladem. Na silnici oba vozy poskytují zcela suverénní dynamiku a dostatečnou stabilitu. Občas je znát tvrdší přejezd kratších nerovností daný koncepcí podvozku, nicméně celkově je nabízené pohodlí na nečekaně vysoké úrovni. Samozřejmě nečekejte hýčkající prostředí Mercedesu, nicméně na spartánský charakter známý z Defenderu nebo Land Cruiseru řady 7 zde můžete zapomenout. /Petr Hanke/
