Nenechte si ujet BRISK RS O1 WRC

Žádný z příznivců motoristického sportu by si letos během brněnského Autosalonu neměl nechat ujít výstavní expozici firmy Brisk Tábor, která kromě své běžné produkce představí i závodní automobil vlastní výroby s označením BRISK RS 01 WRC. Jde o zcela ojedinělý projekt závodního automobilu, který na základě vlastní konstrukce, postavilo vývojové oddělení firmy Brisk Tábor. Automobil zatím není certifikován dle předpisu automobilové federace FIA a nyní se používá pouze jako testovací. Kromě testů jej firma Brisk využívá i k příležitostným zkušebním jízdám otevřeným pro širokou veřejnost a dalším promo akcím. Stavba závodního automobilu ovšem není samoúčelná a je důsledkem dlouhodobé koncepce technického rozvoje firmy Brisk. Brisk Tábor jako jeden z největších výrobců zapalovacích svíček na světě využívá pro vývoj nových výrobků vlastní, kvalitní a moderně vybavenou zkušebnu s motorovými brzdami pro dlouhodobé testy motorů. Kromě toho má i mrazovou komorou pro zatěžovací zkoušky automobilů během nízkých teplot, a také speciální zkušební motor s vysokým stupněm přeplňování. Na zkušebních zařízeních pracuje početný tým konstruktérů a vývojářů, jejichž znalosti a dovednosti tvoří největší firemní know-how. Jelikož zapalovací svíčka patří mezi komponenty, které velmi výrazně ovlivňují chování zážehového motoru (jeho dynamiku, hospodárnost i množství výfukových emisí), je nezbytně nutné důkladně otestovat všechny nové produkty. Ukázalo se, že úplně nejlepším testem pro nové zapalovací svíčky jsou automobilové závody a soutěže. OD LAMBORGHINI K VLASTNÍMU ZÁVODNÍMU TÝMU Sportovní zapalovací svíčky mají v Brisku již dlouhou tradici. Prvopočáteční idea se naplnila tím, že Brisk začal vyrábět závodní zapalovací svíčky, například do motorů Lamborghini, TM Racing a mnoha dalších. Ale testování motorů bylo vždy spojeno s určitými obtížemi, protože závodní týmy mají své vlastní programy. Navzdory tomu osazování špičkových motorů zapalovacími svíčkami Brisk přece jen potvrdilo jejich vysoce kvalitní parametry. Motorové čluny Lamborghini několikrát po sobě vyhrály osazeny svíčkami Brisk prestižní světové závody (obdoba závodů F1 na souši). Pro Brisk je závodní tým Lamborghini nejlepší reference. Spolupráce s cizími závodními týmy přinesla mnoho špičkových výsledků a dala jasný impuls k následnému kroku: postupnému budování vlastního závodního týmu. Brisk má pro svůj závodní tým výborné technické zázemí tvořené vývojovým pracovištěm, konstrukčním týmem a zkušebnou motorů. V roce 2005 se zrodila v hlavě majitele Brisku Ing. Mojmíra Čapky myšlenka vybudovat firemní závodní tým, jehož testovací jezdci budou moci zkoušet automobilové motory při nejrůznější zátěži a při rozmanitých vnějších vlivech současně. Tím dostane i technický vývoj svíček nový impulz. Vývojoví technici Brisku dostali ihned za úkol připravit projekt. První otázka zněla: s jakým automobilem budeme závodit a zároveň testovat? Všechny skupiny mají nějaká omezení daná předpisy, to ale nevyhovuje vývoji nových zapalovacích svíček pro nejtěžší nasazení. Naštěstí se v roce 2006 rozběhla spolupráce s firmou Prodrive, které Brisk dodával zapalovací svíčky pro její závodní tým. V důsledku toho padla volba na automobilové závody v rallye. Tehdy se naplno rozjela kreativita a aktivita inženýrů z vývoje, kteří přišli s návrhem na stavbu vlastního motoru. Odtud byl již jen krůček k rozhodnutí postavit celý závodní automobil vlastní konstrukce. Projekt BRISK RS 01 WRC byl na světě a za 6 měsíců od první myšlenky na stavbu auta byl vůz hotov. Vznikl nejenom soutěžní automobil, ale také profesionální pojízdná laboratoř, s mnoha technickými finesami. Ostatně, přijeďte se sami přesvědčit do Brna, na stánek firmy Brisk Tábor. PŘEDSTAVUJEME ZÁVODNÍ SPECIÁL BRISK RS O1 WRC Jde o sportovní závodní automobil určený pro automobilové závody s konstrukcí podle řádu FIA, přílohy J, bez homologace. Celá konstrukce automobilu vychází z koncernových dílů Škoda a VW. Karosérie vozu je samonosná, ocelová, tvořená příhradovou konstrukcí z vysokopevnostních ocelových trubek, doplněná o panely z kevlaru, karbonu a skelného laminátu. Pohotovostní hmotnost 1000 kg, celková délka 4002 mm, šířka 1890 mm, výška 1270 mm, rozvor 2500 mm, rozchod vpředu 1670 mm, vzadu 1620 mm. Přední i zadní náprava má nezávislé zavěšení kol, trojúhelníková ramena, pérování tlumiči Provlec, všechny brzdy kotoučové, značky Porsche, vpředu čtyřpístkové o průměru 330 mm, vzadu také čtyřpístkové, průměr 320 mm. Motor je čtyřválcový, zážehový, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, se samostatným obtokovým ventilem. Má dvojité sekvenční vstřikování paliva a bezdotykové zapalování se svíčkami BRISK Racing DOR 10 DS EVO 2. Zdvihový objem motoru je 1998 cm3. Max. výkon je 368 kW (500 k) při 7800 ot.min-1, největší točivý moment 600 Nm při 3700 ot.min-1, Přeplňovací tlak 2,5 kPa. Převodovka je sekvenční, 6stupňová, přímo řazená, s posilovacími magnety, spojka suchá, dvoukotoučová, keramická. Pohon všech kol, mezinápravový diferenciál a pasivní nápravové diferenciály s omezenou svorností. Kola o průměru 18 palců. Max. rychlost vozidla je 200 km.h-1, zrychlení z 0 na 100 km.h-1 za 2,7 s. Ve výbavě je i hasicí systém, bezpečnostní nádrž, intercom, vyspělá diagnostika pro snímání telemetrie. Zatím funguje telemetrie pouze na motoru, ve druhé fázi přibude i telemetrie podvozku (zatím ve vývoji).