Jak nepříjemné to muselo být, posuďte sami (řečeno s Cimrmanem): čistá ztráta Tesly se ve čtvrtém čtvrtletí zvýšila na rekordních 675 mil. dolarů (zhruba 14 mld. korun) ze 121 mil. dolarů před rokem. Celkem se roční výše ztráty vyšplhala na 2 mld. dolarů. Není to vlastně nic nového, firma je ve ztrátě v podstatě od svého vzniku. Investoři a akcionáři, kteří jsou minimálně z části také jejími fanoušky, se ztrátami počítají a evidentně přijali za svou Muskovu vizi nutnosti neustálých investic a překotného rozvoje. Otázka, zda si Tesla ale nakonec neukousla příliš velké sousto, se ovšem vnucuje stále naléhavěji. Lidový vůz za prémiové ceny Jistě, Tesla i díky své tržní hodnotě přes 50 mld. dolarů roční ztrátu kolem 2 mld. nepochybně zvládne. Navíc může upozornit na to, že dodávky vozů se jí daří stále zvyšovat (za poslední čtvrtletí poprvé dodala více než 25 tisíc vozů). A nový model Tesla 3 je z technického hlediska zřejmě velmi povedený a zajímavý stroj, který oceňuje i konkurence. Alespoň podle informací německého Süddeutsche Zeitung, dle nějž velká německá automobilka (zřejmě BMW) koupila jeden z prvních Modelů 3 a nechala si ho dopravit přes oceán, kde ho technici podrobně zkoumali. Jejich verdikt? Vůz je to prý extrémně zajímavý, s velmi jednoduchou a účelnou konstrukcí. Ovšem i přes všechny tyto dobré zprávy má Tesla v současných dnech ohromné starosti. O té nejdůležitější toho během představování výsledků vlastně příliš nepadlo: firma nezvládá rozjezd výroby Modelu 3. Podle nového plánu má firma od března vyrábět zhruba 2 500 vozů Model 3 týdně – ale to je podle pár měsíců starých plánů jen polovina toho, co měla podle původních plánů produkovat na konci roku 2017. Místo toho za celý rok dodala jen 1 550 vozů tohoto typu. O problémech s výrobou se hovoří už delší dobu a Tesla koneckonců neposunuje harmonogram výroby poprvé. Zdá se, jako by i samotné firmě už začaly být odklady trapné. Minimálně se za ten poslední nijak neomluvila a její představitelé se během konference tvářili (a opakovaně říkali), že firma se drží harmonogramu, byť zároveň oznamovali zcela zásadní změny harmonogramu. Zásadní mohou být například pro americké odběratele, z nichž velká část zřejmě svůj zamluvený Model 3 dostane nejdříve na podzim, kdy už si pravděpodobně nebudou moci uplatnit „elektromobilovou“ slevu na federální dani ve výši 7 500 dolarů. Což je velmi výrazná sleva u vozu, který vyjde zhruba na 40 tisíc dolarů (za 35 tisíc se prodává opravdu velmi základní model, který postrádá ve výbavě celou řadu běžných prvků). Pomalý náběh výroby Modelu 3 také dává šanci konkurenci, která chce během letošního roku přijít se svými odpověďmi jak na Model 3, tak také na dražší modely Tesly. Už i Musk přiznává, že Tesle přitom nevyšlo to, v čem měla před konkurencí mít největší náskok: výroba baterií pro Model 3. Podle ředitele Tesly byli na vině především externí dodavatelé, ale to je pro nás neověřitelné tvrzení. Firma má po počátečních potížích k dispozici plně automatizovanou a funkční linku na skládání baterií, ale ta se v prvním únorovém týdnu nacházela v Německu. Její přestěhování a uvedení do provozu v Nevadě si vyžádá minimálně několik týdnů. Stihne se to tak, aby v březnu opravdu vyráběla 2 500 vozů týdně? Upřímně řečeno, jsme v tomto ohledu velmi skeptičtí. Skeptiky nepotřebujeme ! Pro Teslu je přitom extrémně důležité, aby skeptiků (či zklamaných zákazníků) nepřibývalo. Firma během únorového rozhovoru totiž mimo jiné také ukázala, že její hospodářské výsledky nejsou ještě horší především díky nadšení zákazníků. Ti jen za poslední čtvrtletí roku 2017 složili v její prospěch zálohy ve výši 800 mil. dolarů. Pokud by se skepticismus měl rozšířit a významná část zákazníků by se rozhodla vůz, na který má složenou zálohu, nekoupit, Tesla by časem mohla mít i pro ni zcela netypický problém s přebytkovou výrobou. Ale to už opravdu předbíháme, zatím se nezdá, že by na akciovém trhu převládl skepticismus. Akcie Tesly sice po oznámení výsledků ztratily více než 10 %, od té doby ovšem znovu většinu ztráty vymazaly.
