Od roku 2007, kdy byl Volkswagen Tiguan poprvé představen veřejnosti, se jich prodalo ve světě kolem 2,8 milionu. Pro tento kompaktní SUV jistě úspěšná bilance, nicméně přišel čas, aby Tiguan dorovnal manko způsobené delším časovým odstupem. A to řeší jeho druhá generace, která se u prodejců značky objevila teprve nedávno. Přestože je automobil zpravidla hodnocený podle své technické úrovně, což má logiku, tvůrci nového Tiguanu neopomněli zapracovat na jeho designu, který často rozhoduje o tom, jak si nový vůz povede. Novinka z Wolfsburgu se proto přizpůsobila horizontálně vedeným výrazným hranám, úspěšně aplikovaným u Golfu nebo Passatu, které doplnila masivními příčkami čelní masky a přepracovanou zádí. Popularita vozů SUV vzrůstá také proto, že se svojí užitnou hodnotou pomalu vyrovnávají konkurenci vozů typu van, v komfortu se už dostávají na úroveň kombíků a sníženou hmotností se podílejí na redukci spotřeby. V plnění těchto požadavků si vede Tiguan určitě dobře. Zelenou dostala řada praktických řešení, jako je dálkové ovládání sklápění opěradel zadních sedadel, možnost jejich polohování, zvětšený byl také posun zadní dělené lavice ze 16 na 18 cm, což umožňuje zasahovat do velikosti objemu zavazadelníku. Ze základních 520 l ho lze zvětšit na 615/1655 l, což je o 145 l víc nežli měla minulá generace. Jeho využití je navíc ulehčeno rozměrnějším víkem a snížením nakládací hrany o 4,5 cm na 69 cm. V porovnání s dosavadním Tiguanem jsou jeho aktuální základní rozměry následující: délka 4,48 m (+6 cm), šířka 1,84 m (+3 cm), výška 1,63 m (–3,3 cm). Zásadní změna, kterou je nahrazení platformy PQ35 z Golfu V za modulární platformu MQB pro vozy s motorem vpředu napříč, přináší kromě jiného i větší volnost některých rozměrů. Rozvor náprav tak narostl o 7,7 cm na 2,68 m, což se projevilo na zvětšeném prostoru kabiny, zcela konkrétně kritická mezera pro kolena cestujících vzadu má nyní k dispozici až nadprůměrných 25 cm. Další ze sledovaných parametrů, kterým je hmotnost vozu, je i přes jeho větší rozměry nižší o 50 kg. Také součinitel odporu vzduchu 0,32 se zredukoval o 13 %. V oblasti základní techniky došlo u Tiguanu pouze k menším úpravám, takže i nadále samonosná ocelová konstrukce disponuje vpředu i vzadu pomocným rámem, všechna kola jsou zavěšená nezávisle – přední na spodních ramenech a vzpěrách McPherson, zadní náprava je čtyřprvková. Kromě pohonu předních kol je vůz nabízen i s pohonem všech kol v koncernovém provedení 4Motion s tím, že řidič má možnost individuálního nastavení pro aktuální podmínky. Pro náš krátkodobý test jsme měli k dispozici model s naftovým čtyřválcem 2.0 TDI a pohonem 4Motion. K jeho výkonu až 140 kW mu do jisté míry dopomohlo dvoustupňové přeplňování vylepšující plnění válců a zvyšující točivý moment již při nízkých otáčkách a navíc je jízda harmonická bez klasické „turbodíry“. Motor samozřejmě splňuje normu EU6 za přispění katalyzátoru typu SCR. Dokonce se značnou účinností, kdy při spotřebě 5,7 l/100 km udávané továrnou vychází z výfuku do atmosféry pouze 34,6 mg NOx/km (norma u této toxické složky má limit 80 mg/km). Jízda s vozem, jehož motor je propojený se 7° dvouspojkovou převodovkou DSG je příjemná už od rozjezdu se solidním rozvinutím jeho výkonových parametrů při současném doprovodu decentního akustického projevu. Pracuje s točivým momentem, který se v rozmezí otáček 1900–3300 min–1 dopracuje až k 400 Nm, takže Tiguanu nechybí ani sportovní ambice. Na stokilometrovou rychlost se dostane z klidu během 7,9 s, rychlostní maximum je 212 km/h. Uvedená oficiální spotřeba 5,7 l/100 km (149 g CO2/km) samozřejmě pokulhává za praxí, v tomto případě je rozdíl asi 12 %. Samozřejmostí nového vozu je další rozšíření asistenčních funkcí, byť u nás to s nimi zase tak horké není. Nicméně řada z nich je již součástí základní výbavy (sledování prostoru před vozem, funkce nouzového brzdění v městském provozu, rozpoznávání chodců, udržování vozu v jízdním pruhu nebo automatická multikolizní brzda). V blízké budoucnosti přijde na trh také Tiguan Plug-in Hybrid, který už měl svojí výstavní premiéru loni na autosalonu IAA, připravena je také varianta XL s prodlouženým rozvorem náprav, určená v první řadě pro čínský trh, ale nevylučuje se ani dovoz na evropské trhy.
