Model Subaru Levorg se prvně objevil na scéně v roce 2014 a představen byl jako sportovní kombík střední třídy s praktičností rodinného vozu. Letošní premiéra jeho modernizovaného povedení, které se objevilo na trhu, nikterak výrazně jeho tvář nezměnila, posun se týkal spíš oblasti techniky a bezpečnosti. Je samozřejmostí, že Levorg, stejně jako každý vůz značky Subaru, využívá pro pohon plochý čtyřválcový motor s protilehlými písty (boxer motor) a symetrický systém pohonu všech kol. To znamená, že všechny pohyby jednotlivých dílů se odehrávají v symetrické poloze k podélné ose vozu. Tady ale u Levorgu ročník 2019 došlo ke změně motoru. Dosud turbodmychadlem přeplňovaný benzínový čtyřválec byl nahrazen obdobným motorem (samozřejmě boxerem), ale s atmosférickým sáním. Proč k takovému zásahu došlo? Jak známo, nové evropské emisní normy EU jsou tak přísné, že pro přeplňované motory s přímým vstřikem paliva je mohou bez instalace filtru pevných částic, což je u nich poměrně značný problém, jen těžko splnit. Jako daleko schůdnější alternativa se ukázala instalace jiného motoru, který plní limity emisí bez větších problémů. U Subaru padla volba na čtyřválec FB20B s nepřímým vstřikem benzínu a proměnným časováním, který plní svou funkci např. v modelu Forester. Levorg tak splňuje emisní normu 6d-Temp, jeho výkon je 110 kW a maximální točivý moment 198 Nm dosahuje při 4 200 ot/min. S tímto motorem zrychluje z klidu na 100 km/h za 11,7 s a dále se dostane na rychlostní maximum, které činí 195 km/h. Tím, že došlo k přechodu z přeplňovaného motoru na vstřik paliva do sacího potrubí, což nezvyšuje množství pevných částic ve spalinách, nebylo třeba ve výfukovém potrubí filtr pevných částic použít. Ten totiž také navyšuje spotřebu paliva. Automobilka udává spotřebu benzínu 7,2 l / 100 km (podle metodiky NEDC), resp. 8,4 l / 100 km (metodika WLTP), což odpovídá v prvním pří- padě 165 g CO2/km, ve druhém pak 192 g CO2/km. Při testovacích jízdách s tímto vozem jsme se přesvědčili, že jeho motor je velmi kultivovaný, a co se týká spotřeby, tady jsme dospěli k průměru 7,9 l / 100 km. Uspořádání pohonu vypadá následovně: na plochý šestnáctiventilový čtyřválec s rozvodem DOHC navazuje automatická převodovka Lineartronic typu CVT (s předem nastavenými převodovými poměry) a dále pak permanentní systém symetrického pohonu všech čtyř kol. Zásahem na podvozku dosáhli technici Subaru ještě většího komfortu a stability vozu při vyšších rychlostech, průjezd zatáčkami už není tak výrazně spojen s jeho náklonem. Vnitřní prostor automobilu, kde cestující na zadních sklopných sedadlech mají mezeru pro kolena dostačujících 25 cm, odpovídá potřebám zákazníků v evropských zemích. To se týká i zavazadlového prostoru se základním objemem 522 l. Samozřejmostí je, že modernizované provedení se dotklo i infotainmentu s novými funkcemi, pozadu nezůstaly ani vylepšené bezpečnostní prvky. Pro mapování okolí vozu je i v jeho standardní výbavě systém EyeSight, jehož asistent nouzového brzdění nyní identifikuje pevné i pohybující se překážky ještě spolehlivěji. Tento systém vychází z dvojice kamer s čidly, které jsou umístěny po obou stranách vnitřního zpětného zrcátka, záď vozu hlídají radarové senzory. Tento systém je schopen pokrýt celou řadu bezpečnostních a asistenčních funkcí. Největším esem tohoto progresivního zařízení je automatické nouzové brzdění před stojící nebo pohybující se překážkou. Pokud se týká cenové relace vozu letošního modelového roku, tady hrálo svou roli hlavně zabudování atmosférické motorizace, a tak se stal Levorg nejen komfortnějším, ale i jeho cena je příznivější. Lze konstatovat, že tento praktický a elegantní kombík o něco ubral na ostrosti, ale zato přidal na komfortu.
