Když se model Octavia minulé generace ve verzi Scout prodal od svého uvedení na trh v roce 2007 zákazníkům na celém světě v počtu asi 53 600 kusů, bylo vidět, že města plná offroadů už potřebují změnu. A tou by mohl být právě vůz vyšší užitné hodnoty vhodný pro každodenní provoz a s vlastnostmi, které dovolují prožít s ním nějaká zajímavá dobrodružství i mimo vozovku. Není tedy divu, že úspěšná varianta Scout se tak dostala i do nabídky nového provedení Octavie Kombi. Ta má svým robustnějším vzhledem, daným zvýšenou světlostí vozu na 17 cm, 17″ koly, specifickým designem nárazníků, zvýrazněnou ochranou spodku vozu nebo bočními plastovými kryty magickou přitažlivost. Pro jízdu v lehčím terénu to jsou určité argumenty, ovšem tím nejdůležitějším je pohon všech kol s hydraulicky ovládanou mezinápravovou spojkou Haldex nejnovější generace, jejíž řídicí elektronika umí bleskurychle rozdělit hnací sílu motoru na jednotlivá kola podle momentálních podmínek jízdy. Aby nenastaly problémy při jízdě na hrubých výtlukách nebo kamenitém povrchu, došlo ke změnám charakteristiky tlumičů, jak na přední nápravě typu McPherson, tak na zadní nápravě víceprvkové. Na běžné silnici nebo dálnici to u vyžadovaného komfortu nic nemění, odezvu u řízení s elektromechanickým posilovačem narušuje pouze aktivovaná funkce udržování vozu v jízdním pruhu. O verzi Scout platí vše pozitivní, co přináší model Octavia Kombi. Znamená to vzhledem k vnějším rozměrům vozu (d × š = 4,68 × 1,81 m) úžasně prostornou kabinu s pohodlnými sedadly nejen vpředu, cestující vzadu pak mají pro kolena k dispozici mezeru nejméně 27 cm. Také zavazadelník je s objemem 610 l lídrem ve své třídě. Jeho délku 102 cm lze prodloužit sklopením opěradel na 185 cm, a stačí na to stlačení dálkového ovladače uvnitř zavazadelníku. Pod jeho podlahou najdeme rezervní kolo originálních rozměrů (225/50R17), výšku nakládací hrany při nezatíženém voze jsme naměřili 66 cm. Pro pohon vozu byly vybrány tři motory, z nichž dva jsou naftové 2,0 TDI s výkony 110 a 135 kW, ty doplňuje benzínový čtyřválec 1,8 TSI, který dává výkon 132 kW. Pro test jsme získali benzínovou verzi agregátu, kterou charakterizuje rozvod DOHC, přeplňování turbodmychadlem nebo kompresní poměr 9,6 : 1. Určitou raritou je dvojí vstřikování, a sice přímé do spalovacího prostoru a nepřímé do sacího potrubí, což znamená dvě vstřikovací trysky pro každý válec. Nepřímý vstřik doplňuje přímý vstřik, který je výhodnější při vysokých otáčkách, takže dochází ke kombinaci předností obou systémů s vlivem na vytváření směsi, průběh výkonu, spotřebu a emise. Motor je propojený se 6stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG s možností postupného manuálního řazení. Výkon 132 kW i točivý moment 280 Nm již od 1350 min–1 dávají vozu velmi dobrou, až výraznou dynamiku, když z klidu na stovku zrychluje během 7,6 s. Na této disciplíně se zcela jistě projevuje vliv řadicího automatu DSG, kde se o mimořádně rychlou změnu převodů stará dvojice souosých spojek. Ty jsou mokré a vícelamelové s hydraulickým ovládáním. Jinak motor má velice klidný běh, akusticky se nějak zvlášť neprojevuje, ve spotřebě však je oproti svým naftovým protějškům, hodně pozadu. Tovární údaj hovoří o 6,9 l/100 km (158 g CO2/km), realita se spíš blíží k 8 litrům a jenom umírněná jízda jeho žíznivost krotí. Do bezpečnostní výbavy nové generace modelu Octavia Scout patří až 9 airbagů, na přání je v nabídce celá paleta asistenčních systémů a bezpečnostních prvků, jako jsou Front Assistant s funkcí nouzové brzdy, asistent pro udržení vozu v jízdním pruhu, multikolizní brzda s automatickým brzděním v případě nehody nebo proaktivní ochrana cestujících na předních sedadlech.
