Obliba vozů kombi stále roste, a to nejenom ve Francii, odkud pochází námi testovaný Peugeot 308 SW. Pokud kromě nabídky bohatého užitného prostoru přidá ještě porci elegance, jeho prodejní šance rostou. Což je právě případ tohoto francouzského vozu postaveného na koncepční platformě koncernu PSA s označením EMP2, která dovoluje značné možnosti variací a přizpůsobení potřebám konstruktérů. Velmi důležitá je schopnost měnit rozvor náprav, takže oproti limuzínové variantě „třistaosmičky“ se zvětšil o 11 cm (2,73 m), celkově se kombík prodloužil o 33 cm na 4,58 m. Konstruktéři tak nepřidali limuzíně jenom prostornější záď, ale od sloupků B se jejich identita mění v klasický kombík. A protože nová generace tohoto modelu už nemá ve výbavě třetí řadu sklopných sedaček, došlo k posunu celé zadní lavice o 3 cm směrem dozadu a cestující v druhé řadě tak získali větší prostor pro kolena. Přitom byl zachován nadprůměrný objem zavazadelníku 610 l měřený metodou VDA , když jeho 50 l je skryto pod podlahou (bez rezervního kola). Nestačí-li základní délka zavazadelníku 107 cm, dají se sklopit opěradla zadních sedadel a zároveň se sníží celá lavice, aby nově vytvořená ložná plocha byla naprosto rovná. Od svého předchůdce se také značně liší interiér vozu, zvláště pak v nejbohatší výbavě Allure. Použité jsou jemné materiály, ale ovládání, přístroje a vlastně i volant jsou řešením do jisté míry svérázným. Pro řidiče je bezesporu ulehčením nový systém ovládání funkcí, dotyková 9,7palcová obrazovka elegantně minimalizuje počet tlačítek na 6. Ale když i klimatizace a řada asistenčních systémů se dá vyvolat pouze přes menu, tak to spíš řidiče rozptyluje, nežli mu pomáhá. Zvyknout si je třeba také na do vyšší polohy posazenou přístrojovou desku s rychloměrem a otáčkoměrem se stupnicemi vedenými proti sobě. I malý průměr spíš sportovního volantu je v limuzíně této třídy překvapením, ale nikde není psáno, že provedené úpravy v tomto směru nebudou naopak přijaty jako pokus o vymanění se z již zaběhnutých stereotypů. Ono je zapotřebí pustit se do inovací tam, kde je možné zákazníka něčím viditelným překvapit, protože použitá technika třeba podvozkové partie je principiálně v každé automobilové třídě předem daná a pouze se podle potřeby dolaďuje. U kombíku modelu 308 můžeme komfortní odladění podvozku jenom pochválit, z dobré pohody ho nevyvedou ani zapomenuté okresní silničky. Žehlí jak krátké, tak i dlouhé nerovnosti, jeho suverenita ho neopouští ani při projíždění zatáček. Karoserie se sice poněkud naklání, nicméně tento 1,4tunový kombík zůstává svým chováním stále neutrální a je lehce ovladatelný. Pro náš test jsme získali model, jehož přední kola poháněl naftový čtyřválec 2.0 BlueHDI FAP 150k, který je svým výkonem 110 kW z nabídky hnacích agregátů nejsilnější a za partnera dostal 6stupňový řadicí automat japonského výrobce Aisin s rychlou reakcí. Tento hnací agregát má hliníkovou hlavu válců, vysokotlakové vstřikování common-rail a přeplňování turbodmychadlem s variabilním nastavením statorových lopatek turbíny. Označení Blue znamená, že splňuje novou emisní normu Euro 6. Jeho hlučnost je účinně potlačená a ve spojení s řadicím automatem je jízda s ním příjemná. Navíc dovoluje dynamickou jízdu (zrychlení na stovku během 8,9 s), spotřebu jsme u vozu naměřili 4,8 l/100 km, což pouze o 0,7 l překračuje údaj továrny. Tady je třeba ještě dodat, že na příznivé spotřebě se podílí mimo jiné také redukce hmotnosti vozu, když oproti svému předchůdci váží o 140 kg méně. Peugeot je třeba pochválit i za velmi dobrou bilanci flotilové spotřeby, kterou reprezentuje hodnota 111,1 g CO2/km, přičemž 24 vozů ze 6 modelových řad je pod hranicí 100 g.
