Trojice automobilových trpaslíků Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107 z kolínského závodu TPCA vyráběných od roku 2005 byla letos modernizována. Celá tato trojice vzniklá na základě mezinárodní spolupráce si ponechává svoji účelovou charakteristiku, ještě více zvýrazňuje svůj individuální design a opět posouvá svoji technickou úroveň a výbavu na stále stoupající standard moderního vozu. Námi testovaný Peugeot 108 (ten jediný změnil svoje označení) s délkou 3,48 m a s rozvorem náprav 2,34 m je typickým vozem pro městský provoz, a proto můžeme nabídku prostoru v kabině označit za přiměřenou. Na zadních sedadlech pak s přimhouřením obou očí. Čtyřdveřová verze cestujícím na zadních sedadlech alespoň usnadňuje nástup a výstup. Vpředu je místa dost, sedadla jsou ve sportovním provedení s opěrkou hlavy, která je pevnou součástí opěradla, a mají účinné boční vedení. Zadní víko ukrývá zavazadlový prostor s objemem 198 l, po úpravě zadních sedadel až 780 l. Pro pohon předních kol byly vybrány dva motory, oba benzínové tříválce, z nichž 1,2litrový o výkonu 60 kW vyvíjeli motoráři společenství PSA a litrový s výkonem 51 kW je dílem japonské Toyoty. Je také hnacím agregátem zkoušeného vozu. Tento celohliníkový tříválec využívá proměnné časování sacích i výfukových ventilů rozvodu DOHC a pracuje s kompresním poměrem 11,5 : 1. Tvůrci motoru s atmosférickým plněním a vstřikem do sacího potrubí se zvláště soustředili na optimalizaci dění ve spalovacím prostoru, přizpůsobeno bylo zapalování a došlo také k optimalizaci recirkulace výfukových plynů. O potlačení vibrací se stará vyrovnávací hřídel. Dojem z tohoto motoru v praxi je velmi dobrý a s ohledem na tříválec není třeba jeho běhu dávat nálepku nekultivovaný. Samozřejmě přeslechnout nejde jeho jadrný zvuk při volnoběhu a během rozjezdu. Při porovnání hladiny hluku v kabině při rychlosti 100 km/h, která byla u Peugeotu 108 naměřená 69 dB(A), se prakticky od srovnatelné tříválcové konkurence neliší. Až v oblasti rychlosti kolem 130 km/h, kdy se v kabině ke směsici hluku z různých zdrojů přidruží ještě navíc projev z oblasti aerodynamiky, patří se 74 dB(A) k těm hlučnějším. Celkem 950 kg i s řidičem vážící vůz dovede tento tříválec zrychlit z klidu na stovku během 13,0 s a rychlost dotáhnout až na 160 km/h. Vůz si nevede špatně ani co se týká jeho elasticity, když z rychlosti 80 km/h dovede na 120 km/h zrychlit na 5. rychlostní stupeň během 40,9 s. Spotřeba má široký rozsah, dá se klidnou a předvídavou jízdou dostat na průměr i pod 5,0 l/100 km, ale na druhé straně se může přehoupnout i přes hranici 7,0 l litru. Továrna udává její hodnotu 4,1 l/100 km (95 g CO2/km), při našem způsobu jízdy výrazně zaměřeném na nízkou spotřebu jsme naměřili 4,8 l/100 km. Jízda s naloženým vozem, který dovoluje náklad do 332 kg, má lepší jízdní komfort nežli bez zatížení. Podvozek se v tomto případě daleko lépe vyrovnává s nerovnostmi. Samozřejmě, ve svém živlu je Peugeot 108 v městském provozu. Je to nejen díky svým rozměrům, ale také průměrem zatáčení, který je pouhých 9,6 m, a svou roli hraje i ve městských podmínkách dosahovaná rychlost, která nedává karoserii šanci se naklánět. To ale neplatí v ostřejších zatáčkách na běžných silnicích. Jízda s prázdným vozem po dálnici odhalí každou její nerovnost, a je až překvapivé, kolik jich tam je. Vůz obutý do pneumatik rozměru 165/65 R14 má na solidní úrovni i brzdový systém, který ho na suché vozovce pouze s řidičem zabrzdí ze 100kilometrové rychlosti na 39,0 m, pokud je vůz naložený, brzdná dráha se prodlužuje na 39,4 m.
