Pohled na automobily se průběžně mění. Příkladem může být ochabující zájem o úzkou skupinu hranatých off-roadů, které úspěšně nahrazují líbivě formované vozy SUV. V poslední době k takovému přechodu došlo u značky Nissan, konkrétně modelu X-Trail. Ten se ještě donedávna prezentoval jako civilizovanější forma off- -roadu, zatímco jeho nová, třetí generace, přišla na svět ve formě SUV se vším všudy. A protože se jeho tvůrci nechali výrazně inspirovat mimořádným úspěchem modelu Qashqai, v jeho konečné fázi se 4,64 m dlouhý X-Trail stal opravdu jeho větším bratrem. Je postavený na stejné alianční platformě CMF (Common Module Family), převzal i zaoblené tvary 5dveřové karoserie s typickou maskou v uspořádání do V a také interiér je řešen obdobnou skladbou i provedením kokpitu s použitím kvalitních materiálů a s řadou odkládacích prostorů. Přebírá také všechny asistenční funkce, kamerové systémy nebo zábavní elektroniku. Největší rozdíl oproti o 23 cm menšímu vozu Qashqai je v nabídce místa v zadní části vozu daný kromě jiného zvětšením rozvoru náprav. Pro cestující slouží asymetricky dělená sedadla s měkkým polstrováním umožňující jejich posun v podélném směru o 26 cm a stavitelný sklon opěradel. Za sedadly je k dispozici zavazadelník s objemem 550 l, který se nechá podlážkou horizontálně rozdělit. Po sklopení opěradel zadních sedadel se objem zavazadelníku zvětší na 1982 l. Ale X-Trail má možnost získat za příplatek dvojici do podlahy sklopných sedaček, které po jejich vyklopení vytvářejí třetí řadu. Rozměrné zadní víko s nízko položenou spodní hranou dostalo po zásluze elektrický pohon. U podvozkové části použili konstruktéři pro vedení předních kol spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vedení zadních kol zajišťují příčné závěsy a podélná táhla. Hřebenové řízení je opatřeno elektrickým posilovačem. Pro pohon nové generace X-Trailu byl jeho dosavadní naftový dvoulitr (2.0dCi 150/173) nahrazen 96kW motorem 1,6 dCi 130 opět z produkce Renaultu, který je zatím jedinou motorizací z aktuální nabídky. Ještě letos by ho ale měl doplnit benzínový agregát. Co se týká použitého 1,6litrového přeplňovaného naftového čtyřválce s přímým vstřikem common- rail, je to moderní, již osvědčení motor, který byl do 1580 kg vážícího X-Trailu vybrán určitě po velkém rozvážení. Je sice trošku slabší krátce na počátku rozjezdové fáze, ale všechno si vynahradí v otáčkách nad 2000 min–1, dech mu nedochází ani při větší zátěži. K jeho přednostem patří hospodárný provoz, když si na ujetí 100kilometrové vzdálenosti řekne v průměru o asi 6,4 l/100 km. Je to sice o 1,1 l víc nežli podmínek normy, ale na tuto ryzí teorii je už automobilista navyklý. V porovnání s minulou generací vozu je spotřeba o 18 % nižší. Žádné problémy nedělá manuální 6stupňová převodovka, se kterou je vpředu napříč uložený motor propojený. Tak jak se očekává, se chová i pohon všech kol, který v použitém systému s elektromagnetickou spojkou může řidič zvolit jako přiřaditelný s přenosem točivého momentu motoru na obě nápravy podle aktuální situace, nebo pro jízdu v terénu využít jeho pevné rozdělení na přední a zadní kola v poměru 50 : 50. Vůz se světlostí 21 cm posazený na velkých 19palcových kolech obutých do pneumatik o rozměrech 225/55 R19 se na silnici chová bez nějakých zvláštních excesů, které by mohly přivézt řidiče z míry. Směrová stabilita není i přes rozměry vozu nikterak výrazně ovlivňována bočním větrem, relativně nízko položené těžiště nedává důvod k naklánění vozu v zatáčkách a očekávaná nedotáčivost s pohonem předních kol se také nedostavuje. Atmosféra při jízdě v kabině je příjemná i přesto, že rychlost kolem 130 km/h už přináší do interiéru hlučnost odpovídající 70 dB (A). Vůz, který zrychluje na stovku za 11,2 s a jeho rychlostní maximum je 186 km/h, má brzdový systém s kotouči na všech kolech, se kterým zabrzdí z rychlosti 100 km/h na vzdálenosti 39 m.
