Podle mohutné čelní masky a jejího obložení silně pochromovanými lištami je vidět, že sebevědomí modelu CX-5 nechybí, i když se celkovým designem a svými rozměry 4,55 × 1,84 × 1,68 m nikterak podstatně neodlišuje. Nějaké větší zásahy ani nebyly zapotřebí, protože se jedná o nejprodávanější Mazdu v Evropě. Výrobce odstranil některé menší nedostatky z minulosti a novému vozu dopřál např. měkčí materiál kokpitu nebo sedadla v komfortnějším provedení. Větší variabilitu umožňuje zadní lavice, se sklopnými dělenými opěradly, u které mohou cestující počítat s 25cm mezerou pro kolena. Jinak objem zavazadelníku s 506–1620 l zůstal prakticky stejný. Sklopená opěradla sedadel v návaznosti na podlahu zavazadelníku vytvoří rovnou plochu s délkou přesahující 170 cm. Pochvalu zaslouží nově naladěný podvozek, který velice citlivě zdolává nerovnosti silnice a posádku tak zbavuje rušivých podnětů. Pomocníkem při redukci hluku vytvářeného vířením vzduchu v některých partiích, pneumatikami a motorem je účinný zásah na tyto situace připravenou karoserií a podvozkovou partií. Co se týká výbavy, tady berme v úvahu, že u automobilů stejného segmentu jsou jenom malé rozdíly, a tak bychom opakovali stále totéž. Takže alespoň zmínka o tom, že u tohoto vozu je navíc snad jenom Head-Up displej, který některé informace pro řidiče promítá na čelní sklo. U Mazdy je zajímavý soubor úprav označovaných jako Skyactiv Technology, jejichž aplikace zvyšuje bezpečnost (karoserie, podvozek) a zásahy do jednotlivých sekvencí hnacího agregátu včetně převodovky klesá množství CO2 ve výfuku. Provedené úpravy vedou ke snížení hmotnosti nebo redukují energetické ztráty. V nabídce automobilky Mazda najdeme tři benzínové motory (Skyactiv-G) s objemem 2,0 a 2,5 l (118–143 kW) a tři varianty motoru naftového (Skyactiv-D) o objemu 2,2 l (110–129 kW). Pro náš test jsme měli k dispozici nejnovější a také nejvýkonnější hnací jednotku Skyactiv- G 194 (143 kW) propojenou se šestistupňovou automatickou převodovkou. Tento čtyřválec s přímým vstřikem je prvním motorem Mazdy s možností odpojení dvou válců: Při jízdě konstantní rychlostí 40 km/h je možné uspořit až 20 % paliva. Samozřejmě Mazda není jedinou značkou, která tuto technologii používá, ale oproti poněkud složitějším používaným způsobům technici Mazdy pro uzavření sacích a výfukových ventilů prvního a čtvrtého válce volili jednodušší způsob s využitím hydrauliky. S Mazdou CX-5 jsme v různých podmínkách ujeli něco přes 400 km s průměrnou spot řebou 7,5 l / / 100 km, což je jenom nepatrně víc, nežli udává výrobce podle normy – 7,1 l / 100 km → 162 g CO2/km). 2,5l benzínový čtyřválec s kompresním poměrem 13,0 : 1 (všechny ostatní modely Mazdy mají kompresní poměr 14,0 : 1) má výkon 143 kW / / 6 000 min–1 a točivý moment 258 Nm / 4 000 min–1. Jeho rychlostní maximum je 195 km/h a na rozjezd z klidu na stovku potřebuje 9,2 s. Na automobilce Mazda je pozoruhodné, že si stále hledá svoji vlastní cestu. Už delší dobu pracuje na benzínovém motoru s kompresním zapalováním, který dostal označení Skyactiv- X. U tohoto agregátu by měl být kompresní poměr 16,0 : 1, eventuálně ještě podporovaný kompresorem, aby stačil k zažehnutí směsi. Zapalovací svíčky plní svoji funkci pouze při studeném startu. X-Motor se má objevit v kompaktním modelu Mazda 3 během příštího roku. Zdá se, že priorita dlouho trvající optimalizace spalovacího motoru má vliv na zpoždění vývoje alternativního pohonu. To by ale měla napravit spolupráce s firmou Toyota a Denso na vzniku společné architektury elektromobilu.
