Letošní novince automobilky Hyundai, kterou je již třetí generace modelu i30, byla už při jejím představení přidělena její cílová meta: vytvořit opravdovou alternativu Volkswagenu, v tomto případě Golfu. A zcela obecně by měl tento vůz využívající korejskou techniku, design navržený v Německu a jako celek vyráběný v moravskoslezských Nošovicích, patřit k nejúspěšnějším modelům značky. Celkem 4,34 m dlouhý hatchback s rozvorem náprav 2,65 m je oblečený do nenápadného, nicméně slušivého kabátu, jehož provedení má ukázat jaké jsou představy o novém designérském stylu značky. Některé partie, jako je výrazná kaskádovitá maska chladiče, jsou určitou novinkou, sportovní silueta vozu této kategorie samozřejmě patří. Ano, vzhled vozu je pro zákazníky určitým magnetem, ale karoserie do jisté míry představuje i technickou vybavenost vozu. Ať jsou to třeba LED světlomety, kamera, čidla asistenčních systémů nebo opatření potlačující turbulencí proudícího vzduchu. Tady konkrétně byl v aerodynamickém tunelu naměřen součinitel odporu vzduchu 0,30. Karoserie také určuje prostor kabiny a velikost zavazadelníku. I díky oproti svému předchůdci poněkud zvětšené délce a šířce zaručuje kabina pohodlí pro čtyři cestující a ti, kteří sedí v zadní části vozu na dělených sedadlech (40 : 60), mají dostatek místa jak nad hlavou, tak v oblasti kolen, kde mohou počítat s mezerou 22 cm. Dobře tvarovaná sedadla dávají i při svižnějším projíždění zatáček potřebné boční vedení a i při cestách na delší vzdálenost jsou až vzorně pohodlná. Prostor pro zavazadla má v základním uspořádání objem 395 l (u konkurenčního Golfu to je 380 l), sklopením zadních opěradel s centrálním, ale značně úzkým otvorem pro delší předměty se tento objem dá zvětšit na 1301 l. Pro řidiče je určitě příjemné, že veškeré ovladače funkcí najdeme tam, kde bychom je logicky hledali, zbytek pak objevíme na multifunkčním volantu. V úrovni klasické jednoduché přístrojové desky je umístěný 8” barevný displej navigačního a multifunkčního systému, jehož součástí je možnost připojení chytrého telefonu. Principiální řešení podvozkové partie vychází ze závěsů předních kol na příčném rameni a vzpěře McPherson, zadní náprava je víceprvková. Oproti předchůdci došlo v této oblasti pouze ke korekci některých prvků a uplatnění další generace tlumičů. Řízení s novým elektrickým posilovačem a zmenšením převodu řízení byla zkrácená reakce vozu na pohyb volantu. Benzínový tříválec řady Kappa, použitý k pohonu předních kol námi testovaného vozu, patří k modernímu trendu redukce spotřeby, která se očekává od motorů s menším objemem. Tento litrový agregát (1.0 T-GDI) s výkonem 88 kW/6000 min–1 má přímý vstřik paliva, je přeplňovaný turbodmychadlem a jeho oddělené chlazení bloku a hlavy válců zkracuje fázi studeného chodu motoru, což se využívá ke snížení škodlivých emisí ve výfuku. Přeplňovaný tříválec bez vyrovnávacího hřídele je pro řádný zátah motivován až po dosažení asi 1500 min–1, kdy také přichází na scénu jeho jadrný zvukový projev. Zrychlení 0–100 km/h vůz zvládne během 11,1 s, maximální rychlost je 190 km/h. Pro udržení svižnější jízdy zjistíme, že se stále pohybujeme v potřebných vyšších otáčkách, které nám poskytují rychlostní stupně 3–5. Na 6. rychlostní stupeň se dostává většinou na dálnici nebo na delších rovinatých úsecích. Udržování vysokých otáček motoru je patrně příčinou poměrně vysoké naměřené spotřeby přesahující 7 l/100 km, což je od normované spotřeby 4,9 l/100 km (115 g CO2/km) značně vzdálené. Jako ostatní vozy automobilky Hyundai požívá model i30 5leté záruky bez omezení ujetých kilometrů.
