Noblesní značka Lexus automobilky Toyota velmi brzy odhadla potenciál hybridního pohonu pro blízkou budoucnost a tak už v roce 2005 se tento pohon objevil u modelu Lexus RX 450h kategorie SUV. Následoval vůz střední třídy GS 450h a poté i další, včetně více než 5metrové limuzíny LS 600h. Původně možná stratégové firmy s kompaktem nepočítali, ale situace v automobilové branži nahrála tomu, že v roce 2011 přišel do prodeje vůbec první kompaktní plně hodnotný hybrid CT 200h, samozřejmě opět v prémiovém provedení. Základ vozu převzali Japonci ve značné míře od Toyoty Auris, kabát pak designéři ztvárnili v požadovaném dynamickém stylu a interiér včetně výbavy přizpůsobili nárokům značky. Také technika se sladila se zvýšenými požadavky zákazníků, takže např. pro získání odpovídajících jízdních vlastností použili technici k zavěšení kol zadní nápravy dvojici příčných ramen. Pro náš test jsme získali v letošním roce mírně modernizovaný model, a sice v provedení F-Sport, který je v podstatě jenom poněkud upravený, hlavně co se týká vzhledu, jež má upozornit na jeho dynamiku. Pohon 4,32 m dlouhého hatchbacku tvoří moderní hybridní technologie Hybrid Synergy Drive® (HSD) kombinující 1,8litrový benzínový řadový čtyřválec DOHC s variabilním časováním ventilů VVT-i a s prodlouženou expanzí Atkinsonova cyklu (dokonalejší vyhořívání směsi) o výkonu 73 kW se 60kW elektromotorem. Čtyřválec uložený napodél spolu s elektromotorem posunul jejich systémový výkon na 100 kW. Použité sériově-paralelní uspořádání plnohodnotného hybridu má spalovací motor a elektromotor zcela oddělené a oba se podílejí jak na pohonu kol, tak na dobíjení akumulátoru, přičemž o optimálním podílu jednotlivých hnacích jednotek se rozhoduje v tzv. děliči výkonu, který tvoří základní jednotku převodovky s plynule měnitelným převodem (e-CTV). Tento systém dovoluje od rozjezdu lokálně bezemisní jízdu prostřednictvím elektromotoru, i přes využívání rekuperace ovšem pouze v krátkých úsecích a do rychlostního maxima 45 km/h. Jak po energetické stránce jízda probíhá, je možné sledovat na displeji, a řidič se tak dozví rovněž o stavu Ni-MH akumulátoru s kapacitou 6,5 kWh. Kromě běžného jízdního režimu lze navolit ještě další tři: elektrický, ekonomický a sportovní. Výrazně citlivou jízdou se dá dosáhnout spotřeby kolem 4,8 l/100 km, tovární údaj říká 4,1 l/100 km → 94 g CO2/km). S testovacím vozem jsme jezdili s průměrem 6,1 l/100 km. Jízda s ním je příjemná do té doby, než najedeme na nerovnou vozovku. Tady tvrdší odpružení a obutí do nízkoprofilových pneumatik 215/45 R17 sice atmosféru sportovního vozu vyrobí, ale má to svoji daň. Jinak je třeba ocenit velmi účinnou izolaci kabiny od hluku zvenčí i generovaného pohonnou větví. Komfort v kabině zajišťuje také použitý hybridní systém, kde odpadají rázy řazení od převodovky se spojkou, protože oba elektromotory v děliči výkonu jsou stále ve spojení s motorem prostřednictvím planetové převodovky. Řidiče možná překvapí brzdění, kdy vůz nejprve zpomaluje procesem rekuperace a teprve při silném tlaku na brzdový pedál dostanou hlavní slovo brzdové kotouče. Nicméně brzdná dráha z rychlosti 100 km/h je velice příznivých 36,4 m. Není bez zajímavosti, že německý autoklub VCD, který každoročně hodnotí ekologické chování jednotlivých vozů podle 5 vybraných disciplín, vyhlásil jako celkového vítěze pro období 2014/2015 právě Lexus CT 200h. Ten obsadil první místo už v roce 2011 při svojí premiéře. Je zároveň i nejlepší v kategorii automobilových kompaktů.
