Ioniq s délkou 4,47 m je postaven na nové platformě, kterou využívá se svým koncernovým bratrancem Kia Niro. Vůz je to bezesporu líbivý, na jeho tvarování je navíc vidět, že se designéři jeho příznivou aerodynamikou (CX = 0,24) snažili nejen ovlivnit spotřebu, ale také dojezd na elektrický pohon. My jsme měli možnost si vyzkoušet Ioniq s ryze hybridním pohonem HEV, kde jsou sice v přední části umístěny obě hnací jednotky pohánějící přední kola, ale v zadní části bylo třeba umístit jak palivovou nádrž (45 l), tak blok akumulátorů hnacího systému, v tomto případě lithium-polymerového typu (Li-Poly) s elektrickou kapacitou 1,56 kWh. Je proto překvapivé, že objem prostoru pro zavazadla se dostal až na 443 l. Prostor kabiny zajišťuje dostatek pohodlí pro cestující, a to se týká i těch, kteří využívají zadní sedadla. Ta mají sklápěcí opěradla a pasažéři mohou být spokojeni i s mezerou pro kolena cca 25 cm. Cestujícím s vyšší postavou ale nemusí vyhovovat svažující se střecha a řidič si musí zvyknout na snížený výhled zadním děleným oknem. Hybridní pohon zde tvoří kombinace nově vyvinutého benzínového čtyřválce Kappa a elektromotoru. Objem benzínového agregátu s přímým vstřikem paliva a kompresním poměrem 13,0 : 1 je 1,6 l, dává výkon 77 kW a jeho točivý moment má maximum 170 Nm / 5 700 min–1. Elektromotor disponuje výkonem 32 kW a maximem točivého momentu 170 Nm, takže výkon celého systému vychází na 104 kW. Hnací síla obou agregátů je přenášena na přední kola se závěsy McPherson přes šest istupňovou dvouspojkovou převodovku s automatickým řazením a s volbou jízdních režimů, které umožňují jak ekonomickou, tak sportovní jízdu. Výrobcem udávaná spotřeba 3,9 l / 100 km (92 g CO2/km) je zjišťována podle normy NEFZ, která končí, a zatím není znám výsledek plynoucí z nové, přísnější normy WLTP. V prospektech by se měl nový údaj o spotřebě objevit už v září. My jsme se z našeho testu dozvěděli, že motor spolykal na 100 km 4,6 l, což je opravdu pozoruhodný výsledek, byť byl dosažen v režimu ECO. Jinak hybrid zvládne sprint z klidu na 100km rychlost za 10,1 s a jeho rychlostní maximum udává výrobce 185 km/h. Podle zvoleného režimu jízdy je s vozem možný dojezd přesahující 800 km. Zajímavé je také, že rekuperací podporované brzdění kotoučových brzd vozu s hmotností 1 426 kg ho z rychlosti 100 km/h zastaví na vzdálenosti 35,8 m, z rychlosti 130 km/h na 59 m. Hybridní Ioniq se rozjíždí pomocí elektromotoru a jeho klidná jízda po městě může trvat i delší dobu, nežli naskočí spalovací motor. Hlučnost v kabině je při rychlosti 100 km/h 67 dB(A), při 130 km/h pak 71 dB(A). Poněkud tuhé odpružení vozu je třeba brát v úvahu při přejezdech příčných nerovností, které se přenášejí do kabiny. Pro řidiče je ovládání vozu vcelku jednoduché. Solidně propracovaná limuzína nestaví před řidiče žádné záhady, se kterými si neví rady, klasický funkčně sestavený kokpit se jenom málo odlišuje od jiných vozů značky. Nechybějí ani dostatečně velká místa na odkládání maličkostí. Na Ioniq HEV dává výrobce pětiletou záruku, na akumulátory je záruka osmiletá s omezením na 200 000 km.
